2.4编组站教材课程.ppt

第四节 编组站 学习要求： 理解编组站的作业内容与配备的设备；编组站作业与设备的特点。 了解编组站的布置图形。 了解编组站的调车设备。 （一）编组站概述 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编组作业，并为此设有较完善调车设备的车站。 编组站 编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体和编组作业，并且按照列车运行图规定的时刻正点接发车。 在铁路网上，编组站是铁路运输的重要生产基地，大量重车（装载货物的车辆）和空车（卸货后回送的车辆）都在这里汇集，然后被编组为各种列车开往各自的目的地。可以说，编组站实际上是一个编组列车的工厂。 编组站是一个编组列车的工厂，这决定了编组站的任务与作业： 1）解体、编组各类型的货物列车； 2）组织所管辖区域内的车流，开行小运转列车（与摘挂列车功能相似的一类货物列车）。 3）设在编组站的机务段，整备、检修机车，为列车运行和编组站运转提供性能良好的铁路机车。 4）设在编组站的车辆段，对铁路车辆进行日常维修和定期检修。 以上作业内容，决定了在铁路的各种车站中，编组站拥有的技术设备最多，作业量最大，作业过程也最复杂，车辆在站的停留的时间也最长。以上因素都直接影响到铁路运输生产指标的好坏。 编组站的布置图 1、编组站布置图概述 列车的解编作业是编组站的主要工作。我们可以将列车的解编作业划分为列车的到达、解体、集结、编组和出发5个连续的作业过程。 以上5个作业过程，在编组站的到达场、编组场和出发场（或到发场和编组场）内进行，它们是列车解编的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及其与到达场、出发场和调车场的相互位置，就构成了不同形式的编组站布置图。 2、编组站布置图分类 （1）根据调车设备数量划分： 单向布置图——以一套调车设备为核心，配合到达场、出发场组成的车站图型。全称为一个改编设备系统的布置图，由于其驼峰调车方向与主要改编车流运行方向一致，因此简称为单向布置图。 混合式布置图——主要车场纵列，另一部分车场横列布置。 综合以上两种分类方法， 我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有六种。即：单向横列式、单向纵列式、单向混合式，双向横列式，双向纵列式，双向混合式。 3、编组站的命名 在我国铁路现场，对编组站图型有“几级几场”的称呼。 “级”是指车场排列形式。一级式就是所有车场横列布置，二级式就是到达场与调车场纵列布置，而三级式即到达场、调车场、出发场顺序排列。 “场”是指车场。站内有几个车场，就叫几场。 因此，我们对编组站的全称就为：X向X级X场X式编组站。 单向二级四场混合式编组站 单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪长(大约6～8km）。 对于三级三场编组站的具体内容，我们安排在专业篇进行学习。 编组站与区段站的异同 1、从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。 2、从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。 3、从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。 （二）编组站的调车设备 1 调车工作 调车工作概述 铁路车站的行车组织工作中，为解体或编组列车而进行的机车车辆调动（例如摘挂、取送车辆等）都称为调车工作。 调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，是编组站日常运输生产的主要活动。调车作业的效率与安全，与车站的调车设备和技术设施紧密相关。 调车工作分类 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编