《选线设计》第4章讲-铁路定线.ppt

沿河谷定线要着重解决好以下三个问题 （－）河谷选择 优先考虑接近线路短直方向的越岭垭口和垭口两侧的河谷，尽量利用与线路走向基本一致的河谷。 选择两岸开阔、地质条件较好、纵坡及岸坡较平缓的河谷。 河谷纵坡与最大坡度相协调。对于平缓河段，选用的限制坡度接近或略大于河谷纵坡，而对于个别纵坡较陡的河段，则可采用展线或加力坡度解决。 （二）岸侧选择 河谷两岸条件常有差别，应结合地形、地质、水文、农田及城镇分布情况，选择有利岸侧定线。但有利的岸侧，不会始终局限于一岸，应注意选择有利的地点跨河改变岸侧。例如成昆线在沿龙川河红江至广通118km线路中，为了交替利用左右岸较好的地形和地质条件，共建龙川河大桥49座。 在沿山区河谷定线时，遇到稍长一些的隧道，就可考虑与一次或两次跨河的方案比较。如在图3—20中，线路沿右岸设隧道或建桥改变岸侧就形成两个方案，应结合其它条件进行比选。 影响岸侧选择的主要因素有： 1．地质条件 河流两岸的地质条件常为岸侧选择的决定因素。沿河线路如遇不良地质，应通过跨河绕避与整治措施的比较确定岸侧。 在山区河谷中，如山体为单斜构造，应注意岩层的倾向。如图3-21所示，虽然左岸地面横坡较缓，但因岩层倾向河谷，容易产生顺层滑坡，反而不如将线路设在横玻较陡，但山体稳固的右岸为好。 局部不良地质（如滑坡、崩坍、岩堆等）地段，影响岸侧选择，应进行综合整治、隧道绕避或跨河绕避等方案比较确定。 2．地形条件 当河谷两岸地质条件较好或差异不大时，线路应选在地形平坦顺直、支沟较少和不受水流冲刷一岸的阶地上，如图3－21所示。当需要展线时，应选择在支沟较开阔，利于展线的一岸。 一般地说，河谷两岸的地形条件易于识别，但地质条件则较为隐蔽，若对地质条件疏忽，则可能造成不良后果。 3．农田及城镇分布条件 线路一般应选择在居民点和工矿企业较多、经济较发达的一岸，使铁路便于为地方服务。 但为避免大量拆迁民房和不妨碍城镇发展等原因，也可能需要绕避，应根据具体情况，征求地方意见，慎重取舍。 河谷中遇有引灌渠道与线路平行时，若两岸地形、地质条件差不多，宜各走一岸，避免干扰。当必需选在同一岸时，线路位置最好设于灌渠上方。若铁路与公路频繁干扰，可改移公路或分设两岸。 （三）线路位置的选择 沿河谷定线，线路位置往往差异几十米甚至几米，就会对铁路的安全和工程量带来很大影响。线路合理位置的选择，可分三种情况加以分析研究。 1．河谷较开阔，横坡较缓且地质良好时，理想的线路位置为不受洪水冲刷的阶地如图3－21所示。 2．河谷狭窄，横坡较陡，且地质不良时，线路应由避开山坡与外移建桥（顺河桥）的方案进行比选。 例如，成昆线铁马大桥，位于牛日河左岸乃托站南端，原设计线路靠山，山坡高达400～ 500m，横坡达300以上，松散的碎石层较厚，基岩也比较破碎，山坡处于极限平衡状态，且有几处表层坍塌、古滑坡、冲沟，威胁施工及运营安全。最后决定将线路外移至河谷阶地上，建顺河桥通过，如图3-22所示。 第二节 定线的基本方法 地形条件、特别是地面平均自然纵坡的大小，对线路位置和定线方法影响很大。定线时应分两种情况区别对待： (1)采用的最大坡度大于平均自然纵坡(imax＞ipz)，线路不受高程障碍的限制，这时，主要矛盾在平面一方，只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线，即可得到合理的线路位置。这种地段称为缓坡地段。 (2)采用的最大坡度小于或等于平均自然纵坡(imax?ipz)，则线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制。这样的地段，称为紧坡地段。这时，主要矛盾在纵断面一方，这就需要根据地形变化情况，选择地面平均自然坡度与最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使能达到预定的高程。 由于紧坡和缓坡地段的条件不相同，因此，它们的定线方法也不相同。 一、紧坡地段定线 （一）紧坡地段定线要点 紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。 当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，为使线路达到预定高度，应结合地形展长线路，称为展线。 应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。 一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点（如高桥）控制时，也可由山脚向垭口定线。 （二）展线方式 套线 当沿河谷定线时，遇到主河谷自然坡度大于最大坡度，而侧谷又比较开阔时，常常在侧谷内采用套线式的展线；简单套线由三个曲线组成，每一曲线的偏角均不大于180°（如下图） 。 灯泡线 在谷口狭窄的侧谷内，采用套线展线，在谷口往往需要修建隧道或深路堑引起较大工程；为了更好地适应谷口狭窄地形，可以采用灯泡形展线。它是由三个或三