《铁路信号运营基础》第六章讲第二三节.ppt

①出站信号机的作用 a、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 b、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。 ②出站信号机的显示含义 a、在非自动闭塞区段，出站信号机有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。不同的显示组合表示不同的含义。 ——双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。 非自动闭塞区段出站信号机 ——一个绿灯。准许列车由车站出发 ——一个红灯。停车，不准越过信号机 ——一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。 ——一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。 ——双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。 自动闭塞区段出站信号机 ——一个红灯。停车，不准越过信号机。 b、在自动闭塞区段，不同的显示组合表示不同的含义。 图6-19 出站信号机的设置与标号 ③出站信号机的信号显示距离 总体要求，出站信号机显示距离不小于400m。 其中，高柱出站信号机显示距离不小于800m，矮柱信号机显示距离不小于200m（在困难条件下）。 ④出站信号机的设置位置 （3） 出站信号机 2、 出站信号机 设置出站信号机时，除应尽量不影响股道有效长度外，还应考虑以下情况： 　　 ①出站 信号机应设 置在与绝缘 节同一坐标 处，钢轨绝 缘节距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。 轨道绝缘节距警冲标不少于3.5m，是因为车辆的最外轮对距车辆端部有一段不大于3.5m的长度，如警冲标与轨道绝缘节对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线行车的安全。 轨道绝缘节距警冲标不大于4m，是为了不缩短股道的有效长度，以及在列车或车辆已进入警冲标内方停车时，不致因占用道岔区段而影响邻线作业。 2、 出站信号机 ②在调车场内有两条以上调车兼发车线时，原则上应按发车线处理，分别设置出站信号机。但在发车次数不多的情况下，也可以装设线群出站信号机，同时应按规定装设发车线路表示器，如图所示。 ③一架出站信号机控制两个以上发车方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车开往方向，在该出站信号机柱上应装设进路表示器。但如果以出站信号机显示一个绿色灯光或两个绿色灯光能区分进路方向时，则不需要装设进路表示器。 ①进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。 3、 进路信号机 图6-20 进路信号机 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。 ②进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。对到达列车指示运行条件的进路信号机，称为接车进路信号机；对出发列车指示运行条件的进路信号机，称为发车进路信号机；而位于正线上的对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机，称为接、发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。 ③进路信号机的设置位置 不论是接车、发车或接发车进路信号机，均应设在第一个对向道岔尖轨尖端前（顺向警冲标内方）的适当地点。 　　进路信号机与进站、出站信号机间的距离原则上不得少于800m。接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 ④转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。 图中，XL是接车进路信号机，X1、X3是发车进路信号机 ，XⅡ是接发车进路信号机。 3、 进路信号机 4、 通过信号机 图6-21 非自动闭塞区段通过信号机配置 图6-22 自动闭塞区段通过信号机配置 （1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点 （2）应尽量避免