京广上行线顶进框架桥南孔施工的方案.docVIP

目 录 一、工程概况……………………………………………………………………1 二、施工方案……………………………………………………………………2 2.1．施工准备…………………………………………………………………3 2.2.防护支挡工程……………………………………………………………3 2.3.南孔框架线路加固………………………………………………………8 2.4.框架顶进… ……………………………………………………………13 三、机械、设备、材料的配置………………………………………………20 四、安全措施…………………………………………………………………21 附件：1、附图 2、验算资料 3、应急预案 一、工程概况 京广上行线及三线顶进框架桥为2-16m框架桥，与铁路斜交75°，单孔框架宽18m，框架身长24m，分为两节，第一节11.5m，第二节12.5m，框架高8.4m（孔内净高5.5m），底板厚1.55m，第一节顶板厚1.1米，第二节顶板厚1.35m，。现北孔两节框架已顶进就位。因受预制坑场地限制，南孔框架分两节先后预制，预制完第一节顶到三线下，腾出位置再预制第二节，最后两节采用中继间法顶进就位，目前正在预制第一节框架。该桥地质条件极差，框架底板以下为淤泥质土层，流塑，承载力不能满足框架要求；淤泥质土层以下为强透水砂层，层厚10米左右。 二、施工方案 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥南孔施工，因预制框架的场地狭窄，框架无法按顶进方向同步预制两节，同时考虑框架横移较为困难，现在原位分两次预制框架，待第一节框架预制完，顶至京广三线底下后，腾出位置预制第二节框架，最后两节框架采用中继间法一起顶进就位。详细施工顺序如下： 2.1 施工准备 2. 1.1 北孔框架顶进就位，北侧翼墙施工完毕，翼墙后背及框架顶部回填中粗砂。框架顶混凝土支墩施工完毕，回填捣固北孔框架及北孔D12附跨线路道碴。 2. 1.2北孔框架南侧与路基间过渡段回填中粗砂及道碴，振实。 2.1.3 联系电务部门，拆除处理好挂在北孔便梁上光电缆。 2.2防护支挡工程 2.2.1北孔框架南侧顶部便梁支墩及挡碴墙 北孔框架顶进就位后，框架顶面与线路恢复后道床面高差约1.75m，为防止南孔线路加固体系后，北孔框架顶部道碴溜塌，需在就位后的北孔框架顶上设一道挡碴墙。该挡墙墙高1.7m，截面为梯形，上底宽50cm，下底宽120cm；挡墙下部锚入框架φ16钢筋，锚入长度20cm，外露20cm，横向30cm一根，纵向25cm一根。D型便梁支座处挡墙顶面宽度为100cm，设台阶使框架通过便梁与南侧挖孔桩形成对顶支撑。（附图1-3） 2.2.2桥台护锥及台后电气化立柱防护 京广三线东面南电化立柱离顶进框架桥边距离为6.7m， 京广上行线及三线之间电化立柱离框架桥边距为8.0m。顶进过程中土方开挖较深，京广三线从路肩向下9.7米，京广上行线从路肩向下9.8m。京广上行及三线两座桥台护锥均有开裂现象。顶进施工中为了确保电化立柱基础的稳定及行车安全，因此必须采取防护措施： （1）因两个既有桥桥台护锥在施工市政排污管时已发生变形开裂，框架顶进前请建设、工务、监理等相关单位给予确认。框架土方开挖顶进前，护锥坡脚处采用沙袋进行反压，防止锥体进一步变形。 （2）沿京广三线及桥台台后片石护坡坡脚至顶进南孔边线以及平行顶进方向至南孔框架东侧挖孔桩处插打一排9m长钢板桩，打入框架底板4m以下，钢板桩必须紧密相扣，确保台后路基土体稳定。靠近电化立柱外侧3.5m处再插打一排9m长钢板桩，加强电化立柱的防护。京广上行线桥台台后片石护坡坡脚处插打一排6m长钢轨桩，坡脚采用沙袋进行反压。（附图4-5） （3）京广上行及三线间沿南孔框架顶进边线插打两根φ300钢管桩， 壁厚1cm，桩长9m，桩顶采用采用型钢连成整体，并与附近两根挖孔桩固结在一起，以防框架顶进开挖时土体溜塌，引起电化立柱及附跨失稳。（附图6） 2.2.3 线路封锁及慢行防护 根据《铁路技术管理规程》第317条在站内线路施工情况设置防护 （2）根据《铁路技术管理规程》第318条 2.2.4.无缝线路处理 京广上行线框架桥顶进范围线路为无缝线路，D型便梁线路加固前均应对该段范围内无缝线路进行应力放散及施工地段影响范围内线路的锁定等措施。该项工作委托工务段负责施工。 2.2.框架主体顶进施工方法 2.2.1顶程基底加固处理方案一： 顶程基地全程采用换填浇筑滑板处理，以确保地质条件很差的条件下不出