地铁站设备与管理用房全空气一次回风空调通风量的简算方法.pdfVIP

一j型丝墅望堕墅L笪堕 地铁站设备与管理用房全空气一次回风 一一 空调通风量的简算方法 张仕杰 (中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京市102600) 摘 要：介绍了地铁地下车站设备与管理用房功能介绍、空调通风系统划 分，说明了目前计算空调通风量的计算方法与不足，介绍了一种快捷、满足工 程精度要求的空调房间通风量计算方法，并结合笔者的对若干城市的计算结果 比较，误差小、效率高，为提供评估房间通风量和对房间空调通风量设计提供 参考。 关键词：空调通风 地铁车站 设备与管理用房通风量计算一次回风 0 引言 地铁地下车站设备与管理用房是供地铁车站通信、信号、供配变电、气灭、 通风与空调、给排水与消防等各种设备与车站管理人员使用的各种功能空间。 地铁地下房间与一般房间不同，主要表现为房间密闭，强、弱电设备房间均属 于工艺性降温型空调系统，设备发热大，且一般全天运行；人员管理房间属于 舒适性空调房间，一般18小时运行；所有设备与管理房间使用时间、功能、设 50189．2005)5．3．1 备运行参数等条件不同。根据《公共建筑节能设计标准》(GB 规定：使用时间、温度、湿度等要求条件不同的空气调节区，不应划分在同一 个空调系统中。一般设备与管理用房空调系统共划分为三个系统，分别是：弱 电房间通风空调系统、强电房间冷风降温通风空调系统与人员管理房间通风空 调系统。以常用的6列B型车辆编组的标准车站为例，强电房间根据车站的情 况一般为1～5个，全部布置在站台层或站台、站厅层分别布置；弱电房间一般 有约10个，大部分房间布置在站厅层，少部分布置在站台层；人员管理房间根 据车站的规模数量不等，标准车站约5～8个，大部分房间布置在站厅层。 地铁地下车站建筑不同于民用建筑，深埋于地下或半埋于地下，房间的围 护结构不受夏季的逐时日照的影响，车站内的余热量受室外气候影响不大，使 用谐波反应法对冷负荷进行逐时计算意义不大，房间的余热主要取决于设备、 人员及壁面传递等散热量，余湿主要取决于外围护结构壁面及人员等散湿量。 叫阶害夏警赛篓蔟整亲囊錾簧霎 163 溺———_I—_———．．一． ．旦型堕型塑巨坠兰兰曼，， 1设备与管理用房空调通风量一般方法 1．1方法简述 在进行房间空调通风量计算时，往往按照某一事先设定的送风温差，根据 同一系统的各个房间的余热量、余湿量分别计算每个房间的热湿比，利用h-d 图计算各个房间空调送风量，然后将各个房间的风量几何相加即得该空调系统 的计算风量，该计算方法的特点是有效地将各房间的计算分开，各个房间风量 计算比较精确，但工作量大、效率不高。为了提高计算效率，在满足工程要求 的精度范围内，分别将余热、余湿量累计相加，计算同一系统总热湿比，计算 空调系统总送风量，按照各房间余热量占总余热量的比例对每个房间进行风量 分配，这种方法效率高，对热湿比较大或各房问热湿比变化不大的情况适用性 强。 1．2计算特点 (1)该计算方法可以使用EXCEL表格方法进行操作，整体性强，计算准 确，但存在以下诸多不足。 (2)按余热进行风量比例分配时，因空调送风量是按焓差计算送风量，当 各房间余热与余湿不成比例，存在房间计算风量分配值与排除每个房间余热要 求不协调，按房间余热分配风量存在精确度不高的情况。 (3)单个房间分别计算时，计算方法较为繁琐，不但需要查hod图确定各 点空气状态参数，而且需要在h—d图上画热湿比线。 (4)虽然可以表格化操作，但空调通风量计算速度也并不快，在评估或估 算某些房间风量时缺乏直观性，尤其对于初步设计阶段时影响设计工效。 (5)当房间性质或发热设备发生变化时，需要重新查h—d图确定各个状态 参数的比焓值。 2比焓公式(不查h—d图)直接计算法依据 2．1方法简述 根据湿空气的特性，空气的系统能量状态量比焓h(kJ／kg干空气)可以用湿