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禾洛山隧道斜井运输作业规程 一、工程简介： 新建铁路大理至丽江线五标段禾洛山隧道设计长度5848ｍ（DIK55+536～DIK61+384），其中出口端463m为三线车站隧道，其余为单线隧道。车站范围为1.5‰上坡，其余单线范围为9‰上坡。 禾洛山隧道新增2#斜井（DIK58+750）平长462m，水平夹角45°，井身倾角19°23′59″。斜井采用有轨双车道运输，井身净空断面尺寸为5.65×4.65m，与正洞相交里程为DIK58＋750，承担正洞483米的施工任务。 新增3#斜井（DIK58+400）平长380m，水平夹角50°，井身倾角23°2′35″。斜井采用有轨双车道运输，井身净空断面尺寸为5.65×4.65m，与正洞相交里程为DIK58＋400，承担601米的施工任务。 禾洛山隧道新增4#斜井（DIK59+450）平长345m，水平夹角90°，井身倾角23°2′35″。斜井采用有轨双车道运输，井身净空断面尺寸为5.65×4.65m，与正洞相交里程为DIK59+450，承担正洞343米的施工任务。 二、提升设备配置及钢丝绳验算 根据工程的需要，本工程2#、3#斜井选用矿井提升机（2JK2.5*1.2）作为斜井出碴提升设备；4#井因十局移交，移交前设备已选型为矿井提升机（2JK2.0*1.0）。 1、2.5m提升机提升能力（2、3#斜井）计算 a.采用双钩提升 按一般较长斜井的施工经验，本斜井采用双钩提升，不仅可以加快提升速度，而且耗电量可以减少30～40%。 b.提升容器的选择 根据斜井设计断面和井底设备，只能选用串车提升或大型矿车提升。采用6～8m3的大型侧卸式矿车及双钩提升。 c.提升计算 日提升量的计算（Vmax） Vmax＝正洞最高月开挖量×松散系数÷月工作天数 　＝90×48.12×1.4×2÷30＝404.2m3 一次提升时间（t） 选用绳速4.8m/s的提升机，考虑提升起动、停车前后加减速卸车影响，经计算提升循环时间。 选用2#斜井来计算提升循环时间：2*518/4.8+120(装碴时间)+100(卸碴时间)=436s 提升容器大小的计算 式中： K1—容器装满系数，取0.9； K2—提升不均匀系数，取1.2； Vmax—最大提升量（m3），取404.2； t—一次提升时间（s），取436； T—每日提升小时，取10; 经计算：Ｖ双钩＝6.52m3，选用8m3矿车，每次提升1辆。 d.提升机选择 最大静张力（Ｆ最大） Ｆ最大＝n（Q1＋Q2）（Sinα＋f1COSα）＋PkL（Sinα＋f2COSα） n—一次提升车数； Q1—提升容器及连接装置的自重，为6954kg； Q2—提升容器的有效载重，为11000kg； α—斜井倾角，19.4°(按最大计算)； f1—提升容器的阻力系数，用0.015； f2—钢丝绳移动的阻力系数，用0.25； Pk—提升钢丝绳的单位长度重量，计算暂选用Φ30钢丝绳，取3.211kg/m； L—钢丝绳提升长度，为600m； 经计算：Ｆ最大＝1×（6954＋11000）（Sin19.4°＋0.015COS19.4°）＋3.211×700（Sin19.4°＋0.25COS19.4°） ＝7498.64kg 最大静拉力差（Ｆ差） Ｆ差＝Ｆ最大－nQ1（Sinα－f1COSα） ＝7498.64－1×6954(Sin19.4°－0.015COS19.4°) ＝5287.18kg 提升机选择 选用2JK2.5×1.5—20型提升机，配320Kw电动机，最大静拉力为9000kg，最大静拉力差5500kg，完全可以满足提升计算。 e.钢丝绳选择 钢丝绳安全系数按煤矿安全规程用7.5，要求钢丝绳破断拉力总和 7.5×Ｆ最大＝56235kg 选用6*37+Φ30钢丝绳，抗拉强度1700Mpa，钢丝绳破断拉力总和为58050kg 。 f.天轮直径（d）选择 采用游动天轮，要求d＝（40～60）Φ绳，采用直径2000mm天轮完全可以满足要求。 2、2m提升机提升能力（4#斜井） a.采用双钩提升 按一般较长斜井的施工经验，本斜井采用双钩提升，不仅可以加快提升速度，而且耗电量可以减少30～40%。 b.提升容器的选择 根据斜井设计断面和井底设备，只能选用串车提升或大型矿车提升。采用6～8m3的大型侧卸式矿车及双钩提升。 c.提升计算 日提升量的计算（Vmax） Vmax＝正洞最高月开挖量×松散系数÷月工作天数 　＝90×48.12×1.4×2÷30＝404.2m3 一次提升时间（t） 选用绳速5.11m/s的提升机，考虑提升起动、停车前后加减速卸车影响，经计算提升循环时间为2*348/4.8+120(装碴时间)+100(卸碴时间)= 365s 提升容器大小的计算 式中： K1—容器装满系数，