沥青施工规范要求.ppt

本规范对于沥青混合料的矿料级配范围，明确了几个层次的级配范围： 第一是规范规定的级配范围，各表的级配范围。 适用于全国，适用于不同等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次的各自情况。 沥青路面在同一个级配范围中可以配制出不同空隙率的混合料，以满足各种需要。 陈景: 这个范围必然只能规定的很宽这样，可以给设计单位和工程建设单位有充分选择级配的自由。相比原规范直接为工程规定一个级配范围，配合比设计时尽可能接近中值是很大的改进。 第二，工程设计矿料级配范围 这是设计单位具体对所设计的工程，根据所在地的气候条件、交通条件、公路等级、所处的层位提出的，这个范围是最重要的范围，是工程的真正起到规范作用的范围，是施工的指针。附录B提出了一些如何确定和调整设计矿料级配范围的原则，以及一些单位通过研究的成果作为实例供有关单位参考。工程设计级配范围一般在规范规定的级配范围内，但必要时也允许超出。 第三，施工单位施工质量检验时允许的级配波动范围。 经过目标配合比设计、生产配合比设计及试拌试铺等三阶段设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。同样，标准级配曲线也可能不一定接近工程设计级配范围的中值，它需经建设单位、监理批准，且一经确定不得随意变更。 混 合 料 设 计 包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段，通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。 本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他设计方法设计沥青混合料时，应按本规范规定的马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法各自的试验结果，供施工质量检验使用。 l注：①对集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，也可将击实次数增加为双面75次。 ②对高温稳定性要求较高的重交通路段或炎热地区，设计空隙率取高限，且允许放宽到4.5％，VMA允许放宽到16.5％(SMA-16) 或16％(SMA-19)，VFA允许放宽到70％。 ③当马歇尔试验的稳定度确实有困难时，对非改性沥青SMA的稳定度可放宽到5.0kN，改性沥青SMA可放宽到5.5kN，但车辙试验的动稳定度必须合格。 马歇尔试验体积指标计算 按式B.5.3计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb。 (B.5.3) 式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100， γ1、γ2、……?n为各种矿料相应的毛体积相对密度，对集料粒径在4.75以上按T0304测定毛体积相对密度，机制砂及石屑可以按T0330测定，也可以用筛出的2.36～4.75mm部分的毛体积相对密度代替，矿粉用表观相对密度代替。 B5.6 确定矿料的有效相对密度γse 1.非改性沥青，用真空法实测，然后进行反算(式B5.6-1)。 式B5.6-1 2.对于改性沥青及SMA等难以分散的沥青混合料，有效相对密度采用合成毛体积相对密度和合成表观相对密度确定(式B5.6-2)，其中考虑了沥青吸收系数C值(式B5.6-3)。 γse=C×γsa+(1-C)×γsb 式B5.6-2 C=0.033w2x－0.2937 wx+0.9339 式B5.6-3 式B5.6-4 确定沥青混合料的最大理论相对密度 1.非改性沥青混合料，采用真空法实测。 2.对于改性沥青或者SMA宜采用计算法。 式中：γt——沥青混合料的最大相对密度，无量纲； Pb——沥青混合料的沥青用量，％； γse——矿料的有效相对密度，按式(B.5.3.1)计算，无量纲； γa——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。 按式(B5.10-1)计算各组试件的空隙率 按式(B5.10-2)计算矿料间隙率VMA 按式 (B.5.10-3)计算沥青混合料的沥青饱和度VFA 现在马歇尔试验配合比设计方法基本上还停留在体积设计的阶段，但是我国对于沥青混合料试件的各项体积指标，即密度、空隙率、VMA、VFA的计算方法却一直有许多争议。甚至是严重的混乱，想怎么算就怎么算，许多配合比设计都说是4％的空隙率，但实际上可能相差很大。应该说，世界各国对这些体积设计指标的测定和计算方法都不尽相同，在一个国家，则只有一个统一的方法。 最佳油石比的确定 1 以沥青用量为横坐标，以测定的各项指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。选择的