第三篇铁路运输-车站演示教学.ppt

1. 车站概述 1.1 车站的作用;1.2 车站的分类;1.3 车站线路种类;1.4 车站线路的全长和有效长;图16 车站线路的全长;（2） 线路有效长的确定; ;线路有效长规定;2. 中间站;2.2 中间站的作业;2.3 中间站的设备;2.4 中间站的布置图;单线铁路中间站布置图;双线铁路中间站布置图; 1. 中间站一般都采用横列式布置，其优点： 横列式布置具有站坪长度短，工程投资少； 车站作业时嘹望条件好，便于管理； 调车时车辆行走距离短，节省运营费用； 到发线使用灵活，站场内布置紧凑等优点。;2. 到发线的设置： 1）当设二条到发线时：正线两侧各一条（图a）； 2）当设三条到发线时：正线两侧设置，其中站房同侧设一条，站房对侧设二条（图b、c）； 到发线进路设置： 1）单线铁路中间站的到发线一般都设计为双进路。 2）双线铁路中间站的到发线： ① 只有一股到发线的中间站，应按双进路设计； ② 设有两股到发线的中间站，应分别按上、下行方向 设计为单进路； ③ 设有三股到发线的中间站，在有两股到发线的一侧 应有一股到发线设计为双进路。 ;4. 站台的设置及宽度： 基本站台－－在站房范围内≥8m，困难条件下≥ 6m。 中间站台－－单线铁路≥ 4m，双线铁路≥ 5m。 5. 中间站的货场 1) 设置原则 中间站的货场位置应根据货源，货流方向，环境保护，城市规划，当地地形，地质条件，有无工业企业线或支线引入，地方交通系统及既有设备利用等因素予以选定。为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端。 ;中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 货场一般设在站房同侧，其优点是： 便于车站工作人员管理货场； 车站线路向站房对侧发展不受限制； 如地方货源货流在站房同侧（大多数情况是这样），还有利于收，发货人取送货物，无须要跨越铁路。 在有矿材，建材，煤等大宗散堆货物或其他季节性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上，应考虑将货场布置在站房对侧。 ;3.1区段站的任务 　 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，???备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。;3.2区段站的分类;1） 客运业务 —— 客运设备 2） 货运业务 —— 货运设备 3） 运转作业 —— 运转设备 4） 机车业务 —— 机务设备 5） 车辆业务 —— 车辆设备;１）横列式区段站布置图（单线和双线铁路）； ２）双线铁路纵列式区段站布置图； ３）双线铁路客货纵列式区段站布置图。;1. 站房设在城镇一侧； 2. 接发货物列车的到发场横向布置在站房对侧； 3.上下行共用调车场布置在到发场外侧； 4. 货场布置在站同左，机务段布置在站对右；;站房设在城镇一侧；正线上下行各一条； 到发场固定为上、下行到发场，分设在正线两侧，并逆运转方向错开； 共用调车场布置在站房对侧的到发场最外侧； 机务段设在站对右，货场设在站同左（或站对右）。;;站房设在城镇一侧；正线上下行各一条； 客货两场分设并专用； 接发货物列车的到发场固定为上、下行到发场，平行布置在正线两侧； 共用调车场布置在到发场最外侧； 机务段设在站对右，货场设在站同左（或站同右）。 ;1. 横列式区段站布置图 单线铁路横列式区段站布置图的优点是布置紧凑 , 站坪长度短 ; 占地少 , 设备集中 , 投资省 , 管理方便 , 车站定员少 ; 作业灵活性大 , 对部分改编中转列车的甩挂作业较方便 ; 对 各种不同地形的适应性强 , 并便于进一步发展。其缺点是一个方向的列车机车出入段走行距 离长 , 站房同侧的工业企业线接轨不方便。 双线铁路横列式区段站布置图的优缺点与单线横列式在许多方面是相似的。但是 , 从单线 发展成双线后 , 在车站两端咽喉区就产生了上、下行客、货列车的到发进路交叉 , 这是双线 横列式布置图本质上的缺点。;1) 纵列式区段站布置图的优点是： 作业的交叉干扰较横列式少 ; 上下行方向的机车出入段走行距离都短 ; 站房同侧的支线或工业企业线接轨比较方便。 2) 布置图的缺点是： 站坪长度长 , 占地面积大 ; 设备分散 , 投资大 , 定员较多 , 管理不便 ; 一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。 ;1)成因：改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图； 2)优缺点：优缺点与纵列式图形大致相同。 优点：站坪长度一般较纵列