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成都局高铁区段调度指挥;主要内容;我局CTC区段基本情况;成局CTC区段;成灌线简介;成灌客运专线示意图;;; 新一代调度集中系统;CTC是什么？;;;特点1、 运输指挥现代化;2、列车运行调整计划的执行;3、设备控制与行车指挥方式;4、适用性;列车运行调度的发展方向;秦沈客运专线调度集中系统;1、秦沈客运专线调度集中系统;秦沈客运专线调度集中系统;秦沈客运专线调度集中系统;2、京津客运专线;3、 合宁客运专线;4、 合武客运专线;5 、石太客运专线;既有线的分散自律CTC 青藏公司;既有线的分散自律CTC;; 列车运行控制系统作用： 保障行车安全 提高运行效率;列控如何实现其作用？ 采用技术方法，对运行列车进行间隔控制。（时间或空间） 采取的技术：闭塞与防护 ;闭塞技术分类 站间闭塞 用于单/复线运行 自动闭塞 用于复线追踪运行： 满足安全距离，缩短追踪间隔。 三显示：红、黄、绿 四显示：红、黄、绿黄、绿; 车载列控防护与自动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 （虚拟闭塞） 移动闭塞;典型列控系统;中国铁路列车运行控制系统CTCS;CTCS应用等级; CTCS-0;CTCS-1;CTCS-2;CTCS-3;CTCS-4级;CTCS-2示意图;列控地面设备（应答器）;点式应答器;应答器布置示意图;CTCS-2级与CTCS-0/1级之间转换;;列控车载设备;CTCS-2车载设备;;CTCS-2车载设备;;列控车载设备（ATP）的工作模式;列车运行速度防护作为ATP最重要的功能，针对不同的运行工况，车载ATP设备提供了6种工作模式 1、待机模式； 2、完全监控模式； 3、部分监控模式； 4、目视行车模式； 5、调车监控模式； 6、隔离模式。 ;待机模式;完全监控模式;;部分监控模式（PS模式）;连续两组及以上应答器线路数据丢失;侧线发车;引导接车;目视行车模式;调车监控模式;隔离模式;极目险峰—京沪高铁列控CTCS-3级;一览众山小——CTCS-4级 ;列控限速设置;;2．临时限速设置精度;列控限速设置;列控限速设置;2.本站站内限速的列控限速调度命令，应在本站办理对应??车组列车的通过或接车进路前发送；若限速在本站站内正线接发进路范围内，须同时在上一站办理该动车组列车向本站的通过或发车进路前发送。 ; 三.设置长度及限速值 区间及站内正线临时限速值分辨率为5km/h,但最低不得低于45km/h。 区间及站内正线临时限速按实际里程标设置（单位：m）。 站内侧线临时限速以上、下行侧线分别按区设置，设45km/h一档，如18号（不含）以上道岔增设80km/h。;列控限速设置;列控限速设置;;;正常情况下，C2区段限速根据工务部门请求，列车调度员使用传统的调度命令模板D20格式拟发限速命令（文本格式），同时输入列控限速参数（数据格式。如线路号、相关受令车站、位置、限速值等），发送至各站后，车站值班员进行签收，并在车站列控中心执行，站场显示界面限速的相应区间位置上就会出现黄色方框，空心方框表示命令已下达但未执行成功，实心方框表示执行成功。;;但如果临时工务部门在同一个列控中心管辖范围内请求了两处限速，那么我们将发布3个限速命令，即针对普通列车（包括特殊情况下已经转换成LKJ控车的动车组列车 ）的2个限速调度命令以及单独针对ATP控车的动车组的限速合并调度命令。目前我们使用的限速合并调度命令格式如下：;命令内容： 因 站至 站间 行线 公里 米至 公里 米处限速 KM/H以及 公里 米至 公里 米处限速 KM/H。根据有关规定，列控数据合并执行限速，动车D 次运行 至 公里 米至 公里 米处执行限速 KM/H运行。 列控中心按合并慢行后数据设置慢行地点。 ;可以看到，因为合并后针对动车的限速是根据安全导向原则即最长的限速里程、最低的限速条件设置，因此针对动车组的限速条件与实际的针对普通LKJ列车的限速（也就是工务请求的限速）条