广州地铁一、二号线信号系统LOW培训讲义_精品.docVIP

目 录 前 言………………………………………………………………1 第一部分 信号基础知识………………………………………………………5 广州地铁一、二号线信号系统基础知识……………………………………5 一、二号线信号系统简介……………………………5 信号的基本概念………………………………………6 一、二号线信号系统的构成及功能………………………………6 SICAS联锁系统…………………………………………………10 SICAS系统的基本设备………………………………………10 SICAS联锁系统的功能描述…………………………………10 第二部分 LOW的相关操作………………………………………………29 LOW的组成……………………………………………………………29 基础窗口………………………………………………………30 主要窗口……………………………………………………………33 对话窗口………………………………………………………………34 LOW上对进路的操作……………………………………………………35 LOW上安全相关命令的操作……………………………………………37 LOW上对联锁的操作……………………………………………………39 LOW上对轨道区段的操作…………………………………………41 LOW上对道岔的操作………………………………………………45 LOW上对信号机的操作………………………………………………48 LOW上对车站的操作……………………………………………52 LOW上防淹门的显示………………………………………………………53 第一节 功能描述……………………………………………………………………53 第二节 防淹门在LOW上的显示含义………………………………………………54 LCP盘的操作……………………………………………………………56 LOW常见故障及处理方法……………………………………………58 第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织……………………………………58 第二节 联锁设备常见故障及处理方法……………………………………………58 综合练习……………………………………………………………64 第一节 练习题………………………………………………………………………64 第二节 练习题答案…………………………………………………………………73 附表1： 信号机颜色意义表……………………………………………………78 附表2： 与信号相关的英文缩写对照表………………………………………79  信号基础知识 第一章 广州地铁一、二号线信号系统的基础知识 第一节 一、二号线信号系统简介 广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线两部分。一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统，二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。正线均采用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统。 广州地铁一号线从西朗至广州东站，全长18.48公里，包括1个运营控制中心、16个车站（其中有6个联锁站）和一个车辆段（或称车厂）。正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。 一号线六个联锁站为:西朗、坑口、芳村、公园前、东山口、广州东。 广州地铁二号线从琶洲至江夏站，全长23.26公里，包括1个运营控制中心、20个车站（其中有6个联锁站、2个设备站）和一个车辆段（或称车厂）。正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。 二号线六个联锁站为:磨碟沙、赤岗、晓港、公园前、三元里、江夏。 两个设备站为:琶洲、鹭江。其中琶洲站也叫二级联锁站。琶洲站有一个LOW局域操作员工作站，其操作权限可由琶洲站或磨碟沙站控制。当LOW工作站控制权在琶洲站时，其功能的操作权限只对琶洲站有效，且琶洲站能对其范围内的轨道区段设限，但不能进行消限操作，其消限操作只能在磨碟沙站的LOW上完成。 二号线LOW局域操作员工作站和一号线LOW局域操作员工作站的区别为： 1. 二号线在控制中心增加了一套属于SICAS微机联锁系统的CLOW中央局域操作员工作站设备。其能监控全线列车运行状况，能执行全线除安全命令外的常规命令。当ATS模式故障但RTU降级模式激活时，可通过这套CLOW设备监视列车运行。当ATS系统故障时，可利用这套CLOW设备监控列车运行。 2. 一号线LOW工作站只能监控本联锁区的列车运行状况，二号线LOW工作站除了能监控本联锁区的列车运行状况外还能监视全线列车运行状况。 3. 重启一号线LOW工作站计算机的正常时间约为5分钟，重启二号线LOW工作站计算机的正常时间约为3分钟。 4．联锁功能基本相同，主要不同之处是道岔在不转