第四章 技术标准规范.docVIP

第四章 技术标准 4.1技术标准分析 拟建公路技术标准的确定，采用定性分析与定量研究相结合的方法，在考虑本项目在珠江三角洲以及东莞市公路运输网中的地位、作用和性质的基础上，结合东莞市的发展规划，根据交通预测的结果，结合本地区的地形、地貌条件，按照现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）的有关规定下，予以合理确定。 本项目位于东莞市西部，西接起于丽莎到的疏港大道B段终点于望沙公路路口，经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道。该项目建成通车后，将打通东西方向道路，有效分流望沙公路往虎门港立沙岛方向的车流，成为立沙岛作业区的重要疏港通道；同时将提高港口货物集疏运效率，使洪梅镇、道滘镇、立沙岛至市区的联系加强，促进港城联动发展。 根据交通量预测结果，拟建公路疏港大道延长线远景年2030年交通量达29055pcu/d。依照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定：“四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量15000～3000辆”，因此，从交通量的角度来看，本项目按双向四车道一级公路标准建设是合适的（道滘段保留原来的双向六车道路基不变）。 4.2 技术标准 4.2.1 计算行车速度 本项目是虎门港立沙岛和洪梅镇、道滘镇与城区联系的重要通道。根据交通量预测结果，通过通行能力计算和服务水平分析，综合考虑东莞市关于本项目的道路规划，依据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定，本项目道路拟采用一级公路标准，计算行车速度采用80 ㎞/h，为一条集散作用的疏港通道。 4.2.2 标准横断面 本项目道路拟采用一级公路标准，计算行车速度采用80 ㎞/h，由于沿线大部分路段已经城镇化，现状混合交通严重，洪梅镇内新建路段路基标准横断面布置采用单幅路布设型式，采用双向四车道，路基标准横断面布置为：4.5m（人行道）+8.75m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+8.75m（机动车道）+4.5m（人行道）=27m；而道滘路段路基已经完好，故项目只对路面进行改造，道路标准横断面布置按照道路现状，路基标准横断面布置为：4.5m（人行道）+11.25m（机动车道）+11.25m（机动车道）+4.5m（人行道）=31.5m 4.2.3荷载等级 桥梁荷载标准采用：公路-Ⅰ级 4.2.4 地震基本烈度 本项目区地震基本烈度为Ⅵ度 4.3 主要工程规模 本项目（疏港大道延长线工程）全长为7.1㎞，其中道滘段现状已经为双向六车道的水泥路面，根据现场的实际情况，无论出于道路线形还是尽量避免拆迁，均没有必要对旧路的平面线形进行太大改动，故本工程线形明确。而洪梅段为新建路段，长约3.36㎞，此路段跨越两条大河，因而新建两座大桥（桥梁的方案请看后面相关说明），对于路线方案要求的平、纵面线形结合设计，以符合有关规范、标准。 拟建项目路线全长7.08㎞，项目路面状况的改建，公路服务水平以及行车速度的提高，考虑公路的使用安全性，沿线相应的设施必须伴随提升改造，以充分发挥公路服务水平及其使用功能。结合工程实际情况，分析公路现状，并合理采纳地方政府以及沿线交警、规划建设、公路管理、公路养护等有关部门的意见和建议，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定，拟建项目将对沿线道路中线采取设置隔离设施的措施，对原中央分隔带开口以及平面交叉作适当的调整与合并，以减少公路的横向干扰；本工程同时对管道排水、绿化、照明、路灯、管线、交通设施等进行完善改造，对桥涵也进行必要的加长。主要工程数量和投资规模见表4-1。 表4-1 拟建公路工程规模 序号 工程项目 单位 工程数量 备注 1 路线长度 公里 7.08 　 2 拆迁房屋 m2 206 　 3 路基土石方 m3 210805 　 4 排水及防护 m 1500 　 5 特殊路基处理 m 620 　 6 路面 1000m2 72.8 　 7 大桥 座 4 两座新桥 8 中桥 座 1 　 9 小桥 座 1 　 10 涵洞 处 0 　 11 人行天桥 座 0.00% 　 12 平面交叉 处 10.00 　 13 雨、污排水工程 ㎞ 7.08 　 14 交通工程 ㎞ 7.08 　 15 照明工程 ㎞ 7.08 　 16 绿化工程 ㎞ 7.08 　 17 投资估算 万元 42827.38 推荐方案 18 每公里造价 万元/公里 6049.06 推荐方案 员工录用管理制度 为规范试用期员工的管理和辅导工作，创造良好的试用期工作环境，加速试用员工的成长和进步，特制定目标责任制制度。一、员工试用期规定?1、自