溆浦土石方 施工组(织设计.docVIP

溆浦连接线A1标K0+000～K2+219.38段路基 土石方工程施工组织设计 工程概况 一、工程简介 邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村，与省道S308相接，往南跨溆水，经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、过黄茅园、西坪进入洪江市境，经洗马，终于塘湾顺接320国道。路线全长约80.445km，二级公路标准。A1合同段起于K0+K000，止于K6+500，路线总长6.5Km。其中K0+000～K2+219.38路段为新建公路，路线长度为2219.38m；K2+219.38～K2+860.62路段为溆水大桥，桥梁长度为641.24 m； K2+860.62～K5+550路段为新建公路，路线长度为2689.38m；K5+550～K6+500路段为利用现有S224公路改建，路线长度为950m；本合同段共有大桥1座，小桥1座。 ㈠、工程自然条件 1、气候、水文条件 ⑴气候 本项目区属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，热量丰富，降水适中，雨热基本同季，立体气候明显，小气候多样。但气候地域差异显著、时空变化大、季节分配不匀，灾害天气比较频繁。 年平均气温16.9分℃ 左右，一月份最冷，平均气温4.35 ℃，最低气温达到零下12.6℃，七月份最热，平均气温28.25℃，最高气温达到40.5℃，无霜期255～323天。 年平均降水量1539mm，春、夏两季为雨季，降水量约占全年的70％，其中的春季降水量多，秋、冬两季水量最少；年蒸发量675mm，历年平均相对湿度81％，全年主导风向为偏北风。 ⑵水文特征 路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部，依山伴河而行。 在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水流冲刷极强，水位随季节变化大；枯水期一般为8月至翌年4月，枯水期为桥梁基础良好的施工时期。 沿线地下水主要分为两种类型，一类为第四系孔隙水，赋存于地势较低平河流，山沟冲积阶地及谷地第四系土层中及花岗岩地段的风化残积土中，主要靠地表水补给，渗透排泄，水量、水位随季节变化。另一类为岩石裂隙水，多分布于砂岩板岩地段，水量小，由大气降水或异地补给。对钢筋混凝土无侵蚀性。 2、地形、地貌 本合同段线路所经区域属低山-丘陵区，地表植被发育，地势总体上北高南低，海拔高度140～780m，以分水界一带地势最高，合同段范围内地形、地貌如下： ⑴　K0+000～K6+100段为溆水河床及一级阶地，地势平缓，相对高差小，高程为148～168m。 ⑵　K6+100～K15+700段为溆水河支流二都河的二、三级阶地，地势起伏较大，场地相对高差较大，高程约168～220m之间。 3、地质及地震 ⑴　地质 所经区域位于云贵高原东部边缘，属雪峰山山脉群，为山岭重丘地区，山体陡峭，地质构造发育，主要构造形迹为黄茅园－叙浦大断裂，走向为近南北向，为压扭性逆断层，为非活性断裂构造；次要构造为黄茅园－叙浦大断裂派生、次生小断层，褶曲构造；无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、褶皱。断裂错动带类地势相对高差较小，地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新统松散层、冲积层、坡积层，更新统洪冲积层，白垩系地层，寒武系地层，震旦系地层为主，能满足公路建筑路基、路堤的要求；路堑边坡的稳定性相对较差，易产生滑坡、滑塌等病害。 ⑵　地震 根据2001年8月1日实施的《中国地震动参数区划图》（1/400万），叙浦县的震动峰值加速度为0.05g，设计地震特征周期为0.35s（相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区）。依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，大中型构造物可考虑简易防震设施，其他可不设防。 二、 主要工程数量 本合同段主要工程量： 路基挖土方：25.52万m3 路基挖石方：4.3万m3 路基填方：25.98万m3（由于开工典礼场地在本标段，实际工程量大约减少12.4万m3） 2、本路段主要工程量： 挖土方：5642 m3 借土方：31747 m3 填土方：33937 m3 挖石方：35748 m3 填石方：46336 m3 第二章 设备、人员、材料准备情况 ㈠、项目部组织机构 1、组织机构的设置 根据本合同段工程的实际情况，结合我公司的管理经验，在本项目成立了湖南路桥长江公司邵怀高速公路（溆浦）连接线A1合同段项目经理部作为一级管理机构，代表湖南路桥建设集团公司和长江公司全权负责本工程项目的施工管理。并在湖南路桥建设集团公司和长江公司的统一领导下，组建人员组合合理、技术过硬、经验丰富、效率高、强有力的项目管理领导班子，对本项目进行严密的施工组织，严格的生产管理和科学的现场施工；服从业主的组织