高速公路服务区运营管理模式研究_精品.doc

高速公路服务区运营管理模式研究 摘要：随着我国高速公路建设事业的持续快速发展，对高速公路配套设施的服务区的运营管理也日益提出了更高的要求。本文根据对高速公路经营管理单位的实习，对高速公路费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等方面的管理模式及内容进行了一些探讨与比较，以期为今后的经营管理活动提供有益的借鉴。 关键词：高速公路 运营管理模式 调研报告 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。如何选择一种适合自己需要的运营管理模式是每个高速公路经营管理单位都需要面对的问题。 高速公路收费所站人力资源配置模式 通过一年来对广东、浙江、湖北、河南、山东、安徽、福建等省高速公路管理机构和高速公路公司的调研走访，我们发现，高速公路收费管理模式的主要差别在于收费业务的人力资源配置模式不同，主要有传统型、精简型、和百公里定员型三个主要模式，介绍如下： 1.1 高速公路收费所站人力资源传统配置模式 传统配置模式又称为全配置模式，所站成为一级预算单位，机构设置全面，功能齐全，运行成本也较高，常见于事业化管理的高速公路和中部地区的国有高速公路公司。 传统配置模式一般为一所一站设置，现在也逐步发展到一所两站，一所多站设置，效率有所提高。一般而言，一所一站的传统配置模式，所与站的功能基本重叠，同时设有正副所长、正副书记、正副站长。站的管理按专业不同又分为财务、行政办公、综治机务、党团工会、收费、监控（站级）、系统管理、票管、稽保、养护、勤杂等模块，非常齐全。以一个标准的四车道收费所站为例，传统配置人员数量最高可达58人，分别为正副所长、正副书记、正副站长计6人，总领班2人，收费班长4人，收费员16人、监控4人、系统管理2人，票管4人，保卫3人、道路保洁养护3人、财务2人、行政2人，综治机务2人，专职团干1人、专职工会干事1人，勤杂6人。 目前采取这类管理模式的省份居多，且一般是事业化管理的高速公路和国有控股的高速公路公司，例如安徽、河南、山东、福建、江西等省份。 1.2 精简配置模式 该模式与传统人力资源配置模式的区别在于没有所级机构，成立以路段为单位的管理处，原先分属各所的财务、行政、综治机务、党团工会、监控等模块全部被集中到管理处。 合并后人员大为精简，基本上一个处的配置相当于传统模式一到两个所的配置，如果一个100公里路段有10个站，则可以节约8-9个所级行政配置对应的人力资源，约100人左右，站越多，节约越多。监控集中到路段监控中心后，约为传统模式下3个所的配置。在此模式下，保卫、道路保洁养护、勤杂三个模块一般采取向专业劳务公司外包形式完成，管理简便，而且风险可控。 典型的路段管理处配置为23：处领导2人（书记处长各1），处长助理1人（可不设），财务2人、行政4人（含综治）、机务2人、监控8-12人、团及工会干事一般不设专职，由处或站管理人员兼任。 此模式下的站典型配置为25人：站领导2人，总务干事1人（与处行政、财务对接）、收费班长4人（兼票管），收费员为 16人，系统管理2人。保卫、道路保洁养护、勤杂三个模块由管理处对外发包解决。 以一个全部为四收费道，10站的路段为例，人员配置比较如下： 传统配置模式 管理处模式 550人以上 275-300人 采取精简模式一般比传统模式人力资源配置效率提高40%左右。 采取精简模式的的省份主要见于广东、浙江、上海等地区，且多为在香港上市高速公路股份公司以及各省私营高速公路公司。 1.3 单公里定员模式 单公里定员模式目前只见于湖北荆州，2005年该高速公路管理机构在福建召开的全国高速公路管理经验交流会上介绍了相关资料，该模式的主要内容是单公里定员3到3.5人，百公里300-350人。根据会议资料，其测算比全国平均的单公里定员5-6人节约近30% 到50%。 2 高速公路养护管理模式 随着我国高速公路通车里程的不断增长，高速公路养护日益成为摆在各地眼前的一项重要事项，由于“重建轻养”思想的存在，我国目前还没有形成一种行之有效的养护管理模式，各个地方都不尽相同，并且各个地方各个企业都还没有形成稳定的一种养护管理模式。 2.1 高速公路养护管理模式的类型 我们认为，高速公路养护模式根据市场化程度的不同可以分为自行养护和对外承包两种方式。另外根据计量方式不同，可以分为计量式养护模式和绩效式养护模式。 2.1.1 自行养护模式（沪杭甬高速养护模式） 自行养护模式是指高速公路单位拥有自己的养护队伍，由自己的养护队伍（一般都是成立养护中心）完成对高速公路的养护施工任务，只有在对技术要求很高,自身无法满足要求的情况下才