电气化铁道技术接触网毕业论文中英文资料外文翻译文献_精品.doc

电气化铁道技术接触网毕业论文 中英文资料外文翻译文献 附录1 外文资料翻译 A1.1 译文 铁路系统接触网中集电板碳合金的含量对其与接触线磨影响 本文主要是对发生在接触网中接触线和集电板之间磨损情况的研究，它们之间的磨损由机械和电气两个方面引起。这方面的研究对设施的维修成本和受电弓与接触线的工作寿命有着密切的关系。由于接触网中维修机车和基础设施方面的重要性，在过去几十年世界上一直对这个问题十分重视。 为了探讨机械和电气两方面引起的接触线和滑板之间的磨损，在米兰设计并安装了一种新型的测试装置。一系列的实验测试已经完成，其中涉及了多种材料的集电板和在不同转速与电流强度的接触条件。 研究中涉及到了3kV直流线路所需要的各种不同结构的集电板。研究中发现集电板中的铜和碳合金的不同含量对滑板与接触线的磨损有着很大的影响。 前言 高速铁路运输系统的发展意味着对电能需求的增加，但是从目前通过受电弓在架空线（接触网）获取电能的水平来看，就需要受电弓集电板具有较高的工作性能。这个问题不仅仅由于高速列车的原因，而且与线路的容量和货运列车的长期运行有关。意大利铁路系统决定把所有的铜材料的集电板换为Kasperowski型，随后又把碳合金用于集电板，这些在线路材料方面的改进都是对3kv直流线路的挑战。当接触线上的电流达到1000A以上时就会由于产生的机械热加重受电弓集电板的损坏。众所周知，接触线和受电弓集电板的磨损主要取决于以下几个因素：接触线材料的类型，运行条件（滑动速度 接触力 电流强度等）以及它们之间是否发出电火花和电弧等。 在Klapas et al. 和 Becker的的著作中，对以上提到的决定线路磨损程度的各种原因以及它们之间的相互影响都有说明。基于简单方便起见，在集电板和接触线之间产生的磨损可以分为两种：一种是由于机械摩擦引起的磨损，另外一种是由于电火花引起的磨损，这两者相互作用并影响。特别是越来越多的磨损不仅和线路的电流强度有关，而且和弓网之间的接触压力有关，同时和火花强度有关的磨损也随着接触压力的增大而加重。再者，高电流在某些情况下可以通过所谓的当前润滑作用减少整体磨损。并且速度的增加并不会总是造成磨损的加重，甚者在一些特殊的情形下由于热力条件增加引起的摩擦反而会减少磨损。戴安娜和她的同事已经报道了有关这些内容的简要介绍。 本文将对以上提及到的几个方面通过测试装配实验进行详细研究。人们考虑了几种集电板：所有的铜材型，包括外包铜的碳合金（Kasperowski型）和普通碳合金。所有的集电板的设计都是基于3kv的直流线路。值得一提的是它的滑动速度相当快（可达200km/h）,并且电流强度也高于其他研究成果，直流电可达1000A。 以下对一些设备进行了试验并对结果进行了分析。在试验中把磨损率和严格实验的程度相关连。它们的关系基于耗散功率的假设，从而说明机械和电气两个方面的磨损的实质。 实验装配架概况 这里要阐明的是试验装配架的主要特点。该设备可以测试在时速达220km/h并通过1200A直流电或500A交流电的线路上受电弓的运行情况。试验台的主要组成部分是一个直径4m的磁盘，它可以290rpm的最高速度绕垂直轴线旋转。 接触线安装在磁盘外圆周部位并朝向磁盘的径向方向，并且使滑动面水平的朝向受电弓的头部。通过控制90千瓦直流电机由传送带带动磁盘转动。受电弓被悬放在一个平台上面，并且它随一个三角波信号沿磁盘径向方向移动。为了显示试验中对接触线的具体作用需要对磁盘的旋转进行同步测速。试验中采用液压驱动的方式在接触线上产生平均压力。为了在试验中模拟实际列车运行而产生的空气对流，要用管子使接触区的空气流动（常温下）。 接触线是由一组钢铝绞线组成。试验架创建初始阶段进行的初步实验表明，如果接触线在磁盘上受到挤压时，那在集电板上将产生过大的垂直加速度（可达200m/s2）。这种状况将使集电板产生异常的动态特性，这将给滑板带来严重的磨损损失，并在实际运行中出现严重的刮弓事故。 试验中的电路测试平台是由电容器馈电输出和一个绝缘栅双极晶体管构成三相全桥整流器组成的，从而由逆变器控制负载电流的输出电感。将逆变器的开关频率适当提高，则可以降低电流中的谐波含量。该逆变器可以仿真各种形式的电流（欧洲地区）：直流电可达1kA，0.5kA—16.6Hz和0.5kA—50Hz三种。 为了平衡各有关量，采取了适当的测量措施。通过放置在受电弓回锚的仪器可测量线路传输电流。对接触滑动区和转动磁盘底部之间的压降的测量时，即假定的接触线和滑板之间的压降，可允许适当的线路损失。等效的接触电阻可认为是两者之间的压降和电流强度之比。在计算等效的接触电阻时，要考虑到两者实际接触面积的影响。 结论 集电板和接触线材料的磨损