盾构始发及到达端头加固方案_精品.doc

盾构始发及到达端头加固方案 广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构5标段 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】土建工程项目 合同号：J2-8JZ006 盾构始发及到达端头加固方案 编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 广州轨道交通二/八号延长线盾构5标项目经理部 2007年月日 本标段工程【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】位于番禺区。盾构掘进线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，过石壁站，继续向西南到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站盾构始发井。 会～广区间线路里程为：YDK0+840.000～YDK1+472.780，YDK1+649.180～YDK1+942.000；ZDK0+840.087～ZDK1+472.780，ZDK1+649.180～ZDK1+937.673。，。本区间工程范围见图1-1。 图1 【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】工程范围示意图 盾构进出洞端头土体加固的原则： 根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。加固要求 加固土体无侧限抗压强度1.0～1.2Mpa。 渗透系数1.0×10-5cm/s。1、会石轨排井始发地层加固 图2 会石轨排井盾构始发端头地层示意图 地层加固 图3 【石壁站～会石轨排井区间】盾构到达端头加固示意图 始发地层加固 图4 【广州新客站～石壁站区间】始发井端头地层加固示意图 地层加固 图5 【广州新客站～石壁站区间】吊出井端头地层加固示意图 本标段工程【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】表1 端头加固主要施工设备表 设备名称 数量 一、旋喷桩施工设备 1 地质钻机 GD-2 2台 2 高喷台车 XP-300 2台 3 高压清水泵 3D2-SZ 2台 4 灌浆泵 HB-80 2台 5 空压机 P-0.8MPa，Q-6m3/min 1台 6 泥浆泵 BW-150 2台 7 拌浆机 WJG-80 2台 二、搅拌桩施工设备 1 深层搅拌桩机 GZB-600 2台 三、降水施工设备 1 自走式正反循环钻机 SXZ-150 1台 2 潜水泵 125QJ 5台 2、施工工期安排 本标段工程【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】表2 劳动力配置表 序号 职务、人数人备注 1 现场管理人员 一、旋喷桩施工 1 工班长 2 2 钻机操作工 4 3 拌浆工 8 4 机械维修工 2 5 电工 2 二、搅拌桩施工 1 工班长 2 2 操作工 3 司泵工 4 记录员 5 送料工 6 机械维修工 7 电工 三、降水施工 1 钻机操作工 2 2 司泵工 3 电工 共计 五、端头加固施工方法 1、旋喷桩施工方法 旋喷桩施工采用地质钻机引孔，高压旋喷台车旋喷提升，石壁站盾构到达端头旋喷桩施工采用双重管法喷浆，石壁站盾构始发端头、广州新客站盾构吊出井端头旋喷桩施工采用三重管法喷浆。 （1）施工工艺流程 旋喷桩施工工艺流程见图6。 图6 旋喷桩施工工艺流程图 图7 旋喷桩施工示意图 mm。 ③ 修建排污系统 旋喷桩施工过程中将会产生10～20%的冒浆量，为此需要修建排污系统，将废浆液引入专设的沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在今后隧道掘进时和碴土一并运走。 ④ 钻机就位 经测量放样后，在指定位置上设置钻机，对钻机进行调平、对中误差要小于20mm，并保持钻机垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于0.5%。 ⑤ 钻孔 钻机就位后，校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证桩体顶底标高满足设计深度。钻孔时采用泥浆护壁，泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1.3，粘度25～30s，含砂率小于5%；钻孔完成后经检查验收合格后钻机移位，高喷台车就位，进行喷浆作业。 ⑥ 旋喷提升 双重管法： 台车就位后，接通并调试空压机和注浆泵，使设备运转正常。管底设置同轴双重喷嘴，高压浆液以大于20MPa的压力从内喷嘴中高速喷出，在射流的外围加以0.7MPa左右的压缩空气喷出，在土体中形成柱状固结体。水泥浆的水灰比为1.0～1.5，喷管提升速度为6～12cm/min，旋转速度8～12rpm。 三重管法： 台车就位，接通并调试好高压水泵、空压机和注浆泵，使设备运转正常。调试完成后，将旋喷管插至孔底，插管时边喷水边下沉，防止堵塞喷嘴，喷水压力要小于1MPa，防止孔壁坍塌。喷浆时先送高压水，再送浆液，压缩空气晚送30s左右。 喷射时，要先达到预定的喷射压力、喷浆量后再逐渐提升旋喷