贵州某机场土建接驳工程明挖段基坑土方回填施工方案_精品.doc

龙洞堡机场土建接驳工程2标 明挖区间回填方案 编制： 审核： 中铁五局贵阳龙洞堡机场土建接驳工程项目经理部 2012年3月31日 目 录 一、编制依据 2 二、工程简介 2 三、?土方回填前的准备 2 3.1回填料的确定 2 3.2标准击实试验 2 3.3现场碾压试验 3 3.5作业条件 3 3.6施工前技术交底 3 五、施工程序和方法 4 5.1 施工程序 4 5.2 填筑方法? 4 六、质量保证措施 5 七、雨季施工 7 八、安全保证措施 7 九、绿色施工 8 明挖段土方回填施工方案 一、编制依据 1.1贵阳市轨道交通2号线明挖段施工设计图纸； 1.2地下铁道工程工程施工技术规范（2003版）（GB50299-1999）； 1.3隧道工程施工质量验收标准（JQB-050-2005）； 1.4建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）； 1.5贵阳市轨道交通2号线岩土工程勘察报告 1.6总体工期安排。 二、工程简介 2.1工程概况 贵阳龙洞堡机场土建接驳工程2标由南北两段区间组成：北端区间（龙洞堡站～龙洞堡机场站）左线长约656.735m，右线长约640m；区间线路水平间距约5.5～15m，采用明挖法施工。南端区间（龙洞堡机场站～小碧站）左线长约494.071m（其中长链9.071m），右线长约485m，区间线路水平间距约13～15m。其中ZDK44+969～ZDK45+078，长约118.071m（其中长链9.071m），YDK44+960～YDK45+078、长约118m，采用明挖顺筑法施工，其余为矿山法施工。 贵阳市龙洞堡机场轻轨站两端区间位于龙洞堡机场站的南、北两端的近、远期机场建设范围内，有部分明挖段位于机场回填区的下方。 2.2工程地质概况 区间地质构造自上而下分别为第四系覆盖层，主要为人工堆填、道路及房屋建筑过程中堆填形成的砖块、碎石、混凝土块及粘土组成结构松散；往下为中风化灰岩层，厚度约2-3米，接着为中风化灰岩。 三、?土方回填前的准备 3.1回填料的确定 顶板以上1m回填料采用粘性土，不得含有草、垃圾等杂质，以上不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过5%的腐植土、过湿土、粒径大于150mm的石块。主要利用本工程开挖料，但不含有机杂质，含水率应符合规定。不合格的填料一律不得使用。 3.2标准击实试验 土方回填料确定后，项目部质检员、实验员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最优含水率和最大干密度，根据规范回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度=最大干密度×最低压实度（95%），再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率范围。 3.3现场碾压试验 标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3）、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4）、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。? 碾压试验在标定的四个回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具：蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格；压路机等机械从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。? 3.4材料及主要机具 装运土方机械：铲土机、推土机及自卸汽车、翻斗车、汽车吊、自制土斗等。 碾压机械：第二层钢支撑以下采用推土机摊铺碾压，以上可用振动压路机。 一般机具：蛙式或柴油打夯机、手推车、木耙、铁锹（尖头与平头）等。 3.5作业条件 1.施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。 2. 顶板上方第三层支撑拆除完成，防水层及保护层施工完成，回填前应对防水层、保护层等进行检查验收，并且要办好隐检手续。其保护层混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。 3.顶板上的积水和杂物等清理干净。 4.施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。如在防水层保护层上每隔10m钉上标高控制木桩。 3.6施工前技术交底 土方回填前，由技术室向作业班组进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法、机械安全操作规程等交底清楚。? 四、施工