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冻结法施工在深圳地铁中的应用 中铁十五局集团第四工程有限公司 内容提要 冻结法首次在深圳地铁工程中应用，本文通过对冷冻法的施工原理和施工过程简述，为今后类似工程提供参考依据。 关 键 词 冻结 帷幕 深圳地铁 应用 1 工程概况 深圳地铁一期工程4A标段区间起讫里程为YSK（ZSK）2+001.7～SK2+056～SKQ4ml）、海冲积层（Q4m+al）及第四系残积层（Qel），下伏震旦系（Z）花岗片麻岩。 该区域地下水主要补给来源为大气降水及布吉河河水。雨季河水补给地下水，旱季地下水补给河水，地下水与布吉河水水力联系较为紧密。该区域地下含水层含水丰富，补给条件充足，特别是在14m以上的强渗透层，其渗透流速最大可达到15m/d ，通过渗透流速反算的渗透系数达150m/d。竖井以东YSK2+013～1——冷却段：向土层供冷初期,土体逐渐降温以达到冰点； 2——过冷段：土体降温至0℃以下时，自由水尚不结冰，呈现过冷现象； 3——突变段：水过冷后一旦结晶，就立即放出结冰潜热，出现升温现象； 4——冻结段：温度上升接近0℃时稳定下来，土体中的水便产生结冰（t4）过程，将矿物颗粒胶结成整体，形成冻土； 5——冻土继续冷却段：随着温度的降低，冻土的强度逐渐加大。 2.1.2 冻土的组成 冻土有三部分组成：骨架、冰和未冻水。 骨架：矿物颗粒是冻土多相和多成分体系的主体，颗粒大小和形状直接影响冻土的性质，矿物成分对冻土的形成过程（冰的形成速度、膨胀等）和性质都有很大的影响。 冰：水结冰时体积约增大9.07%，密度减小8.31%。 未冻水：土壤冻结是随时间而变化的复杂热过程，土中孔隙水是逐渐冻结的。实际上冻土中在任何负温下总有一部分水保持未冻状态与冻土共存，在一定范围内土壤处于由融土经塑性过渡到坚硬冻土的中间状态，而不同土壤的过渡状态温度是不同的，即冻土中的未冻水含量取决于冷却温度、压力及矿物颗粒或有机物的性质，而冷却温度是影响未冻水含量的主要因素。负温值的微小变化都会引起冻土内未冻水含量的变化。 2.2 冻结帷幕设计 冻结壁属弹性-粘滞体,在外荷载作用下呈弹性区和塑性区,并产生塑性变形,如塑性区或塑性变形超过允许值,冻结壁和冻结管可能遭受破坏。因此，冻结壁厚度既要满足强度条件又要满足变形条件要求，经过验算，冻结壁厚度设计为1.0m时能满足要求。 2.2.1 冻结孔深度的确定 根据该段的实际地质资料及冻结的效果，确定该段冻结深度为25m，以进入微风化花岗片麻岩为准，保证冻结底垫的形成，确保隧道开挖及支护施工安全。 2.2.2 冻结孔间距的确定 根据现场条件，因地下水流速较大，为提高冻土发展速度，增强抵抗地下水流速较大的能力，尽快形成冻结壁,采用布孔小间距，盐水大流量，冻结管大管径等措施。因工期紧迫，积极冻结期最多安排一个月时间（30d），其中要用20d达到冷冻相切，10d冻结交圈形成冻结壁，根据积极冻结22mm/d的速度正常发展，则20×22×2=880mm，因此冻结孔孔底间距定为850mm，而冻结孔的全孔偏斜率规范要求为≦3‰，孔深25m，因此冻结孔间距为700mm。 冻结管采用Φ127×4.5mm无缝钢管。 2.2.3 影响冻结壁的几个参数 1、盐水温度 盐水温度是影响冻结技术经济效益的主要参数之一。降低盐水温度对加快冻土扩展和提高冻结强度、稳定性有一定的作用，但也相应地加大了冷冻站的制冷量，增大了工程投资。本设计盐水温度为：积极冻结期间-24～-28℃；维护冻结期间-18～-20℃。 2、冻结孔终孔间距 冻结孔终孔间距是影响冻结壁的形成平均时间和平均温度的重要因素。间距过大，将延长冻结时间和消弱冻结壁的强度。 本设计相邻两孔的终孔间距不大于850mm。 3、冻结壁平均温度 主要与盐水温度、孔距、壁厚、冻结管直径及地下水温度等因素有关。本设计冻结壁平均温度取-8℃。 4、冻土强度 冻土属于流变体，其强度主要取决于颗粒组成、含水率、冻结壁平均温度、冻结速度及荷载作用速度、作用时间有关。本设计冻结壁极限抗压强度为10MPa。 2.3 冻结施工 本段冻结帷幕有三面的冻结壁闭合到1号竖井的钻孔围护桩，形成一封闭的止水墙。详见图2。 冻结帷幕止水工程采用一次冻全深的方案，冻结深度为25m。 本段冻结帷幕的钻孔总工程量为4047m。 ①冻结孔数为149个，布置测温孔12个，深度25m； ②布置水文孔2个（深度暂定11m，在4～6m，8～mm，如有超出则在两孔中间补一孔。目前国内采用的测斜有经纬仪灯光测斜法和陀螺仪测斜法两种。本标段采用经纬仪灯光测斜法对冻结孔进行测斜。 3、钻孔试漏：经测斜合格的冻结孔在使用前必须对每孔进行打压试漏，试验压力为2.5Mpa,稳压30min,压力不变为合格。 4、冻结管下置以前应