地铁15号线一期工程中桩施工方案.docVIP

北京地铁15号线一期工程西段工程 （奥林匹克公园站） 中桩施工方案 解决洞内围堰脏乱差问题 把水直接抽出地面 自制反循环钻进 吊笼 北京建工集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程12标段项目经理部 2012年08月 目 录 一、工程概况 1 二、施工准备 1 2.1 人员准备 1 2.2 材料准备 2 2.3 机械设备准备 2 三、施工部署 2 四、主要施工措施 4 4.1 测量放线 4 4.2 钢筋笼、钢套筒加工 4 4.3 人工挖孔施工 5 4.4 沉管施工 7 4.5 钻孔施工 10 4.6 钢筋笼、压力箱安装 11 4.7 混凝土灌注 12 4.8 桩头凿除 12 4.9 监控量测 12 五、安全保证措施 12 5.1规范规定 12 5.2安全措施 13 六、质量验收及标准 15 6.1目标 15 6.2质量保证体系组织机构 15 6.3质量验收 15 七、坍孔的应急处理 19 7.1坍孔原因分析 19 7.2防治措施及处理方法 19 一、工程概况 奥林匹克公园站是地铁15号线与8号线换乘车站。车站位于奥运中心区，大屯路城市隧道下方，预留公交节点的西侧，沿大屯路东西向布设。周边分布有国家会议中心、国家体育馆、水立方、鸟巢等奥运场场馆。本站与8号线形成换乘节点，可有效解决奥运核心区的多个方向客流疏散。 车站主体结构为地下两层三跨平顶直墙结构，采用暗挖PBA工法，整体逆做局部顺做法施工，车站采用暗挖双层双柱三跨14m岛式车站。车站总长205.5m，总宽23.1m，车站顶板紧贴大屯路隧道，大屯路隧道上方覆土约为3.5m。车站通过由新奥地下商业自行车停车场改造的换乘厅与8号线奥林匹克公园站换乘。 车站总建筑面积13888.62㎡，其中主体建筑面积8624㎡，附属建筑面积5264.62㎡，本站共设出入口4处（其中三号出入口包含3A、3B两个既有出入口），地面风亭2组。2个安全疏散口、1个换乘通道、换乘厅等。 车站主体结构导洞原设计为两层，上层四导洞，下层四导洞。由于下层导洞开挖引起的的沉降较大，设计方案调整，将下层导洞取消，只保留上层四导洞。施工顺序为先开挖两侧边导洞，边导洞贯通后进行边桩施工，再开挖中导洞，中导洞贯通后进行中桩施工。中桩直径1.8m，总计58棵。详见附图1-1：《中桩图》。2轴~14轴桩长30m，孔深约44.58m~；15轴~30轴桩长22m， 二、施工准备 2.1 人员准备 岗位 人数 备注 技术主管 1 施工管理人员 安全员 电工 卷扬机操作手 钻机手 工人 2.2 材料准备 材料名称 规格 使用部位 备注 沉管 φ2000，t=14mm，L=14850mm 车站高程内桩孔 膨润土 钠基 碱 NaOH 制备护壁泥浆 钢筋 HRB400，φ25 钢筋笼主筋 钢筋 HRB，φ32 钢筋笼加强箍 钢筋 HPB235，φ 钢筋笼螺旋箍筋 直螺纹接头 φ25 钢筋笼主筋接头 混凝土 C30 桩身混凝土 高性能外加剂 2.3 机械设备准备 设备 名称 规格 数量 使用部位 备注 钻机 60P45A型钻机 2套 钻孔 含钻杆、灌注导管等 泥浆净化装置 ZX-250A 2套 洞外土场边 泥浆泵 500方/h 台 泥浆池内 台备用 φ150，t=4.5mm m 泥浆输送 管 φ200，t=6mm 0m 渣浆输送 泵管 φ125，t=4mm 0m 混凝土灌注 水管 φ150 m 孔口供水 首灌车 订做，容量方 台 首罐混凝土 移动式起重机 10t，订做 台 洞内吊装 三轮车 订做 2台 洞内运输 龙门架 10t 台 号竖井吊装 10t 1台 号竖井吊装 三、施工部署 首先在设计桩位进行人工挖孔施工，人工挖孔深度为4.5m。之后进行沉管施工，沉管总深度为14.85m。沉管施工完成后进行钻孔灌注桩施工。…5单元。首先施工1单元的人工挖孔及沉管；之后进行2单元人工挖孔及沉管施工，同时进行1单元的打桩施工；再进行3单元人工挖孔及沉管施工，同时进行2单元的打桩施工；再进行5单元人工挖孔及沉管施工，同时进行3单元的打桩施工；再进行4单元人工挖孔及沉管施工，同时进行5单元的打桩施工；最后进行4单元打桩施工。 两天钻机机组分别负担一条中导洞内的打桩作业。 两套打桩设备各配置一套移动式卷扬机支架，进行钢筋笼吊装。 施工材料运输通道为2号竖井及降水导洞。钻孔过程中的泥浆输送管线通过3号竖井及其横通道敷设。 图3-1 中桩试桩施工工艺流程图 四、主要施工措施 4.1 测量放线 格栅凿除、人工挖孔、沉管施工及钻孔施工前均要进行测量放线。分包单位测量人员根据设计图纸中的平面控制网测放出控制点