空心板桥拼宽后老桥承载力验算.pdfVIP

空心板桥拼宽后老桥承载力验算 李 攀 孙东生 王 丹 1l 1河南省交通规jlU勘察设计院有限公司(450052)2河南中原高速公路股份有限公司(450052) 摘 要：随着交通量增大，高速公路改扩建项 目的增多，高速公路逐渐进入拼宽时代。这里 以郑州I机场高 速公路为背景，通过对老桥空心板拼宽方式的研究，计算拼宽后桥梁整体横 向分布系数 ，并结合新规范 设计荷载验算老桥承载力，为空心板拼宽及拼宽后运营养护提供参考和建议。 关键词：高速公路 ；空心板 ；拼 宽；横向分布 ；承载力 1项 目背景 假缝。这种方式的优点是新老桥连接刚度大 ，结构 郑州市机场高速公路作为新郑国际机场与郑 整体性较好 ，横向受力 明确。缺点是对通行影响较 州市的主要连接通道始建于 1994年，起于中州大道 大 ，下部盖梁施：[难度较大 ；新老桥上部材料混凝 下穿陇海铁路通道南侧 ．终于机场高速机场互通立 土收缩 、徐变引起的变形及新老桥沉降差异产生的 交，路线全长26．4l公里 ，其前身是京港澳国家高速 附加 内力 ，易造成下部墩台连接处拉裂 ：新老桥的 公路郑州至新郑段。2004年 ，京港澳国家高速公路 不均匀沉降还会在原有桥梁盖梁外边柱顶处产生 席庄至薛店段建成后，正式成为郑州市机场高速公 附加负弯距 ，且会较大增加原有桥梁外边墩的竖 向 路 。机场高速公路建成以来，成为郑州市南部最重 内力。 “上连下不连”方式：上部连接方法同上 ，但下 要 出入 E1．2012年 1—9月交通量达 46137辆 ／日 部新老桥盖梁设缝隔离、互不连接 。该设计方案保 (折算小客车 47845pcu／d)。现有机场高速 已难 以 证 了上部结构共同参与受力 ，同时亦避免 了下部结 承担郑州市 “南大门”和南部重要出入通道的需求 ， 构刚性连结对桥梁结构的不利影响。参照 国内桥梁 并且随着航空港 区建设的不断发展 ，机场高速的扩 加宽的经验 ．“上连下不连”拼接方式具有一定的设 容更是势在必行。 计合理性和施工可行性 ，但该方式要求严格控制扩 建桥梁的工后沉降，避免上部结构接缝产生桥面裂 2老桥介绍 缝。通过对比，选择 “上连下不连”拼接方式。 本项 目已建成桥梁上部结构主要采用预应力 空心板桥具体拼接方案为切除老桥护栏 。新老 混凝土空心板 ，跨径为 10m、16m、20m。下部构造 桥问湿接缝通过老桥边板外侧植筋与新板预埋筋 采用桩柱式桥墩，桩柱式或肋板式桥台，钻孔灌注 相连 (如网 1)。加宽桥梁 中，20rn跨径共 14座 ，总 桩基础 ．桥面简易连续 。老桥桥面宽度为 2x12m， 长 750．16m；16rn跨径共 2座 ，总长 58．16flit；10ITI 由12块 1．0m的空心板组成，其中中央分隔带 3m。 跨径共 3座 ．总长 123．241TI。 老桥采用 85年设计规范的要求 ，设计荷载标准为 汽一超 2O级 、挂车一120。 4承载力计算 4．1基础资料 3加宽