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交通组织方法1.长春火车站站前存在的问题长期以来，作为长春市最主要的城市综合换乘枢纽，长春火车站站前广场承载了大量的人流车流换乘。交通量巨大。在给人们出行提供便利的同时，也存在诸多不尽如人意的问题。影响其作为城市综合枢纽对内、对外的疏导、转换作用。随着城市保有车辆的不断增加，流动人口数量的不断加大。长春市的站前广场已到了亟待改造的地步。1.1私家车停车泊位不足由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守, 导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。停车场地不足带来的最直接的问题就是枢纽周边道路停车场化, 交通状况进一步恶化。1.2出站口行人走线混乱由于缺乏对步行设施合理的管理和规划，火车站内部行人走行路线混乱，与机动车多有交织。多数行人由于没有合理的路线规划，走形路线非常随意，在站前私家车停车场内部，车辆与行人冲突非常严重，稍有不慎就可能产生刮蹭。1.3 斑马线延误问题火车站这样的大型换乘枢纽，特别像长春火车站这样，周边还具有娱乐休闲等大型购物广场的综合枢纽，因为其行人交通量巨大，交通组织混乱复杂问题一直是困扰设计者的一个难题。在站前的几条斑马线上，行人成为了阻碍车辆通过的主力军。车辆走走停停，这对枢纽的快速疏散产生了不利的影响，使站前广场的交通状况陷入混乱局面。1.4 缺乏诱导标志与专用通道火车站类型的交通换乘枢纽一般占地面积较大，如若广场的视野不好，又缺乏有效的指示标志标牌，将导致陌生乘客在站前停留延误的时间增加，甚至有部分乘客会迷路。另外，国外的大部分换乘枢纽均没有针对残疾人而专门设计无障碍通道，针对VIP设置的快速通行窗口，针对短程旅客的快速通勤窗口。长春市目前都还很欠缺。2.换乘枢纽交通组织原则　　站前广场的功能是多方面的，最主要的是交通功能，站前广场设置的目的是为了有机连接各种交通工具，顺利而高效处理人流和物流的中转。在规划和设计站前广场时，如何妥善处理集中在广场及其周围人和车的辐辏是一个重要问题。为此，应特别考虑下面几个方面的原则：　　①行人流动线简单、明确。　　②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全。　　③交通工具之间相互顺利连接。　　④不同换乘工具之间的冲突最低。?　　⑤完善诱导系统，快速分流。　　⑥周边道路与内部道路相协调。　　落实在具体的设计中，这几方面主要体现在静态的流线、模块布置和设计、动态的人流组织、车流组织以及相关的控制性管理措施。3.行人流特征及组织原则综合客运枢纽内的行人流主要由各种交通方式之间的换乘客流和进出步行客流组成。随着综合客运枢纽交通量的增长、客流的多样化和复杂化及枢纽多层次立体化发展的加快，综合客运枢纽的行人输入流线、输出流线及内部流线的种类、数量逐步增大，其空间模式、组配形式等将更加多样化、便捷化。总体来看，行人流具有以下三个特征。①涉及面广，行人流线不仅在枢纽内部，还涉及城市交通体系，直接影响城市部分区域的交通状况及城市社会经济的发展。②系统性强，随着综合客运枢纽功能的发展完善，形成立体交通并与城市紧密相连，广场、进出口和衔接道路融合为不容分割的系统。③结构复杂。综合客运枢纽不仅是城市交通的重要节点，也将是城市发展的驱动中心，随着各类人员、车辆、物品的不断聚集，形成了内容繁杂的流线结构。根据空间位置的不同，综合客运枢纽行人流的组织可以划分为内部交通组织、外部交通组织和内外交通组织三个部分。其中，内部交通组织主要是对枢纽边界以内的人流和车流进行组织，以实现枢纽内旅客的快速换乘。具体要求包括明确枢纽内各类换乘客流的重要度，标志指示清晰，专用通道设置合理，车流简洁、顺畅，人车分流，减少冲突等。外部交通组织指将枢纽通过合理的方式与枢纽边界以外的城市综合交通网络联系起来，实现枢纽内车流快速有效的集散。具体要求包括枢纽周边路网与交叉口负荷均衡，具有一定的容错功能和车流集散可靠等。内外交通组织指出入口的设置和内外交通流的衔接，使得内部交通流与外部路网服务能力匹配，能够在干扰最小、绕行最短的前提下最快融入交通网络。具体要求包括快速便捷、绕行距离短、压力分散、对主干道干扰小、能力匹配和可靠性强等。综合客运枢纽的行人交通组织原则包括：①行人流线简单明确②行人流尽量与车辆分离，保证行人安全和车辆行驶不受干扰③诱导系统完善，能够快速分流④交通工具之间连接便捷⑤尽量减小各种交通工具之间的干扰⑥客流集散点和进出站口合理布置⑦满足乘客的方便性、安全性、舒适性等基本要求，实现进与出、人与车、行与停、通过与到达、枢纽内部和外部等交通活动在空间上的适当分离，保证交通顺畅有序。简言之，即分块循环，快进快出；高进低出，到发分离；人车分流，避免交叉；公交优先，以人为本；交通连续，衔接顺畅。4.交通优化方法4.1规范行人流线出站后或者进站前都会产生大量的人流聚集，无论是过街还是站内行走，都将对交通产生很大延误。过街时与