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石家庄地铁1号线土建工程04标 基坑开挖支护桩作业指导书 编制: 复核: 批准: 中铁航空港建设集团有限公司 石家庄地铁1号线04标项目经理部 年 月 基坑开挖支护施工作业指导书 1 目的 明确车站基坑开挖支护施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冠梁施工。 2 编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》 《石家庄地铁1号线04标施工图设计文件》 《施工组织设计》 3 适用范围 适用于解放广场站、平安大街站的车站主体基坑施工。 4 施工工艺及技术要求 4.1施工准备 ①按设计提供的地质资料及周围建筑物和地下管线调查等详实资料，严格细致的作好开挖的施工组织(包括周围环境的监控措施)和施工操作规程，做好技术交底。 ②待冠梁达到规范要求强度、完成监测初始值录入、完成应急救援预案的编制批复且进行了针对的演练、达到预期效果、基坑开挖方案通过专家论证，且开挖条件节点验收合格后，经过安全、技术、质量较低后开挖。 ③放出各轴线位置及支撑标高，以保证支撑的及时安装和控制挖土标高。将开挖分层位置、标高、深度和各道支撑位置等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行安全技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。④施工前要求施工人员人人做到了解周边环境，开挖影响范围内的地下管线，并成立以项目副经理为组长的对外协调小组负责土方外运协调工作。基坑开挖前，落实好出土、运输车辆、运输路线和弃土场地，办理有关渣土外运证件及签订相关环境保护协议。本工程所选用的主弃土场为，处市，远离市区，交通便利。⑤选择适合本工程使用的机械设备。对所有进入现场的设备做一次检修，保证施工期间机械正常运转。⑥备齐合格支撑安装设备及围檩、支撑材料，严防安装围檩、支撑时，因缺少支撑构配件而延误支撑时间，同时在场地内准备一定数量的支撑备用。⑦备足排除基坑积水的排水设备，事先备足抽排水设备以防开挖土坡被冲塌，乃至冲断基坑横向支撑，导致支撑失稳、围护结构大幅度变形和地面大量沉陷的严重后果。当土方开挖到相应支撑处，必须按设计要求及时安设支撑系统，使基坑的变形满足设计要求。采用挖机接力的方式开挖土方，挖至钢支撑底部标高，进行钢管支撑的安装和预应力施加。后续进行土方开挖，放坡开挖，做出下一台阶挖机操作平台，形成挖机接力流水作业开挖后一段土方的开挖必须在前一段支撑安装完成后方可进行。基坑土方开挖到结构端头，挖掘机无法工作时4.0m以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局部地段可以采用吊车出土。 （3）第一层土体采用垂直开挖，采用网喷混凝土临时支护，基坑边缘设200*300mm混凝土墙，防止地表水流入基坑，坑底设集水坑，汇集雨水经沉淀后排入市政排水系统。在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工。开挖到第一、第二、第三层时需安装钢管支撑，施工到这三层时每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序施作钢管支撑。 竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。第一层土体开挖1.3m，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第二层土方开挖至地面下7m左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至地面下12m左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，继续开挖至设计基底标高以上20-30cm时进行人工清底，基坑开挖竖向分层示意图见下图。 横向分段：基坑从西向东纵向逐层逐段，向基底深入，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为6m。见基坑开挖剖面图。 中部拉槽：沿围护桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工速度。在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。 2）开挖技术措施 （1）基坑开挖前，在基坑周边施工截水沟，所以基坑内积水主要为土层含水及大气降水。每段基坑开挖时均要超前开挖水沟，将基坑内水汇入集水坑，用抽水机抽排至基坑外的截水沟，排放到沉淀池。 （2）基坑开挖过程中及时架设钢管支撑，保证基坑正常开挖在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。土方每开挖100cm后，及时进行挂网及喷射混凝土作业，防止桩间土体坍塌。 （3）若开挖后不能及时施作钢支撑，则该区段采用中间拉槽、两侧留土的开挖方法，两侧留土的宽度上顶面不得小于300cm，边坡坡度不得小于1：0.5,当开挖至一定深度后及时架设钢支撑。 （4）土方开挖过程中确保排水系统的正常运转, 要设置集水坑，及时用泵排除坑底积水,在基坑周边防止地面水渗入,当地面有裂缝出现时，必须及时用粘土或水泥砂浆封堵,以免裂缝进一步扩大。 （5）基坑边缘堆置土方和建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般都应距基坑上部边缘不少于2m，弃土堆置高度不应超