第6章节城市交通与道路操作系统.pdf

第六章城市交通与道路系统 1．影响城市道路系统布局的因素 • 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架” ，又 是城市进行生产活动和生活活动的“动脉”。城市道路 系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、 经济地运转和发展。道路系统一旦确定，实质上决 定了城市发展的轮廓、形态。这种影响是深远的， 在一个相当长的时期内发挥作用。影响城市道路系 统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置 （城市外部交通联系和自然地理条件）、城市用地 布局形态（城市骨架关系）、城市交通运输系统 （市内交通联系）。 2．城市道路系统规划的基本要求 1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 （1）城市各级道路应成为划分城市各分区、 组团、各类城市用地的分界线。比如城市一 般道路（支路）和次干路可能成为划分小街 坊或小区的分界线；城市次干路和主干路可 能成为划分大街坊或居住区的分界线；城市 交通性主干道和快速道路及两旁绿带可能成 为划分城市分区或组团的分界线。 （2）城市各级道路应成为联系城市各分区、组 团、各类城市用地的通道。比如城市支路可能 成为联系小街坊或小区之间的通道；城市次干 路可能成为联系各分区、组团内各大街坊或居 住区的通道；城市主干路可能成为联系城市各 分区、组团的通道；公路或快速道路又可把郊 区城镇与中心城区联系起来。 （3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城 市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 从交通和施工的观点出发，道路宜直、宜平，有时甚 至有意识地把自然弯曲的道路裁弯取直，结果往往使 景观单调、呆板，即使有好的景点或建筑作为对景， 也是角度不变、形体由远及近逐渐放大的“死对景”。规 划中对于交通功能要求较高的道路，可以尽可能选线 直捷，两旁布置较为开敞的绿地，体现其交通性；也 可以适当弯曲变化，活跃气氛，减少驾驶人员的视觉 疲劳。对于生活性的道路，则应该充分结合地形，与 城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组 成一个整体，使道路的选线随地形自然起伏，选择适 当的变化角度，以高峰、宝塔、主体建筑、古树名木、 城市雕塑等作为对景而弯曲变化，创造生动、活泼、 自然、协调、多变的城市面貌，给人以强烈的生活气 息和美的享受，使道路从平面图上布局功能的“骨架”成 为城市居民心目中的“骨架”。 2）满足城市交通运输的要求 （1）道路的功能必须同毗邻道路的用地性质相协 调 • 道路两旁的土地使用决定了联系这些用地的道 路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决 定了道路的功能；反之，一旦确定了道路的性 质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如 何使用。如果某条道路是一条交通性的道路， 那么就不应该在道路两侧（及两端）安排可能 产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、 商业服务中心和大型公共建筑；如果是生活性 道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大 量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、 仓库和运输枢纽等。 （2）城市道路系统完整，交通均衡分布 • 城市道路系统应做到系统完整、分级清晰、功 能分工明确、适应各种交通的特点和要求，不 但要满足城市各区之间方便、迅速、经济、安 全的交通联系要求，也应满足发生各种自然灾 害时的紧急运输要求。 • 道路系统规划应与城市用地规划相结合，做到 布局合理，尽可能地减少交通。减少交通并非 是减少居民的出行次数和货物的运量，而是减 少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回 运输。要尽可能把交通组织在城市分区或组团 的内部，减少跨越分区或组团的远距离交通， 并做到交通在道路系统上的均衡分布。 • 在道路系统规划中应注意采取集中与分散相结合的原 则。集中就是把性质和功能要求相同的交通相对集中 起来，提高道路的使用效率；分散就是尽可能使交通 均匀分布，简化交通矛盾，同时尽可能为使用者提供 多种选择机会。所以，在规划中应特别注意避免单一 通道的做法，对于每一种交通需要，都应提供两条以 上的路线（通道）为使用者选择。城市各部分之间 （如市中心、工业区、居住区、车站和码头）应有便 捷的交通联系；城市各组团、分区