第二十一章节汽车制动操作系统.pdf

第二十一章 汽车制动系 本章内容：制动系的功用、分类与组成，鼓式和盘式制动器的结构形式、制动效能及制动间隙 调整的结构措施，人力制动系、动力制动系和伺服制动系的结构型式和工作特点。 本章重点：制动系的功用、分类与组成，鼓式和盘式制动器的结构形式、制动效能及制动间隙 调整的结构措施。 本章难点：领从蹄式制动器受力分析，浮动钳盘式制动器工作原理 第一节 概述 一、功用 使行驶中的汽车减速甚至停车．使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不 动。 二、基本组成部分  1. 供能装置 包括供给、 调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各 种部件。其中，产生制动能量的部分称为制动能源，人的肌体 亦可作为制动能源。  2.  控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。  3. 传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件。  4.  制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其 中也包括辅助制动系中的缓速装置。  5. 其它附加装置 制动力调节装置、报警装置、压力保护装置 三、分类  1.按作用分 行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。  2.按能源分 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。  3.按制动力变化方式分 渐进制动系统：制动力矩和制动力在驾驶员的操纵控制下，在一定的范围内逐渐变化(如行车制 动系统）。 非渐进制动系统：无上述特点的制动系统（如驻车制动系统）。  4.按能量传输方式分 机械式、液压式、气压式、电磁式 5.  按传动系统的回路分 单回路系统、双回路系统 双回路制动系统在一侧回路失效时，仍能提供部分制动力。目前汽车制动系统必须采用双回路 制动系统。 四、制动系的基本结构和原理  1.基本结构  2.制动力的产生 制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，使车轮和制 动鼓可以自由旋转。 要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一 定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞 7 推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩 擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 制动蹄对制动鼓产生摩擦力矩M ； m 摩擦力矩使车轮对路面产生向前的力F ，同时路面给车轮一个向后的力 F  。  m B  F  是路面给车轮的制动力。制动力越大，汽车的减速度越大。影响制动力的因素有：摩擦力矩  B  M 和路面附着条件。 m 原理：在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动 和汽车行驶的阻力。汽车的动能被强制转化为其它形式的能量。 五、对制动系的要求  1.  良好的制动性能 制动效能、方向稳定性、热稳定性  2.  操纵轻便  3. 制动平顺性好  4.  散热性好  5. 对挂车制动系而言：挂车制动应略早于主车。挂车意外脱挂时能自行应急制动。 第二节 车轮制动器 制动器是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。后一提法适用于驻车制动 器。一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同 时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。 凡利用