用排气背压表判断排气堵塞故障.docxVIP

用排气背压表判断排气堵塞故障在以往我们针对发动机动力不足的故障排除过程中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装置堵塞引起的。在针对这类故障检查排除过程中，利用排气背压表对排气压力测试，是准确快速判断故障的有效方式。下面，我用两个不同的案例，来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。案例1：佳美加速性能差，最高车速只有160km/h。利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码，数据流也基本正常。检查燃油压力也正常，检查火花塞状况良好。正好，我刚从北京全国设备展上买回了检测排气压力的排气背压表，于是拆下A/F空燃比传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到3500rpm时，表针指示的压力值已经到了70kpa（相当于0.7kg/c㎡），如图1所示。而正常情况下，此时的压力值应不超过0.2kg/c㎡。1图1 最高车速只有160km/h时的压力测试因此，判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可以明显看到催化器已经严重堵塞了。如图2所示。后来，更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力恢复正常。此时，再次测量排气背压，恢复正常，如图3所示。图2 严重堵塞的三元催化物质表面情况图3 正常时的排气背压值案例2：丰田普瑞维亚动力严重不足，最高车速只有120km/h。按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现，在急加速的瞬间，压力表的指针已经超出了量程范围，如图4所示。这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管，检查，催化转换物质表面如图5所示，几乎完全被堵死了。/photo/6-a1bP8nc9EEqyiyedjAfA==/1731352581748678735.jpg?图4 压力表指针指示已超出量程范围图5 几乎完全堵死的催化器物质表面根据上述两个故障案例，我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验，主观的臆测，没有任何直接的证据，最多，是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的，还需要动用工业纤维内窥镜，需要花费较多的时间。有时，对于三元催化转换器轻微堵塞的情况（尤其是表面正常，内部堵塞），单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们从图6中可以看到，三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方，而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方，严重后，表面才整个堵死。所以，运用仪器进行诊断，才是最好的判断方法。图6 堵塞的通气道最后，我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题，一是故障的判断依据，二是对排气背压表的正确使用方法。 一、排气堵塞的故障判断依据1．怠速时压力不高于0.08kg/c㎡.(8Kpa)2．发动机3000rpm时压力不超过0.15kg/c㎡.(15)备注：部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500RPM时，压力不超过0.25kg/c㎡,但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。二、排气背压表的正确使用方法1．排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置，所以，连接时，要注意拧紧的力矩，注意不能过大（把螺丝上坏），也不能过松（防止漏气）。2．连接排气背压表后，注意观察怠速时指示的范围，如不超过0.08kg/c㎡时，可以将发动机转速提高到3000rpm，检查压力不超过0.15kg/c㎡（如果只从动力性方面考虑，也可以用压力不超过0.25kg/c㎡来作为判断标准）。3．如果怠速时，压力超过0.2kg/c㎡的刻度，则应立即熄火，不允许提高发动机转速，以防止仪器损坏。4．由于排气温度较高，所以测试时间应尽量缩短，避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。5．排气背压表拆下后，应采用自然冷却降温的方式，不能强行降低温度，待接头温度和室外温度一致时，方可将仪器放入盒内。排氣背壓判讀要點◎ 狀況：熱車慢車不穩，加速無力。◎ 分析：(1).拆下O2感知器。(2).接上排氣壓力錶(可指示範圍由0-15psi)。(3).發動引擎並使引擎工作溫度達85℃。(4).加速引擎到2500RPM。(5).讀取排氣背壓，應在2psi以下才正常。(6).在Quad-4 2.3L引擎排氣背壓，應在2500rpm時，為0.5～1.5 psi以下，才正常。(7).造成排氣背壓過高的原因：?觸媒轉換器阻塞。?排氣熱控制門卡住。?排氣管阻塞。?排氣管撞彎形。首先必須確認點火正時，氣門正時及間隙與進氣系統均正常條件下測試。A ※測試方法有兩種，一種利用壓力錶方式測排氣壓力，當引擎在 2500RPM時，排氣壓力應在1.25～2psi範圍，表示系統正常。B ※另一種排氣阻力是利用廢氣分析錶來測試，將測試管插入進氣口，讀取HC值，並將引擎加速到250