第三章_汽车的动力性.ppt

汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 表示了汽车以最大可能的平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性是汽车各种性能中最重要、最基本的性能。 通过对汽车驱动力和行驶阻力的分析，确定行驶方程式，就了解汽车的运动状况，从而估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车的行驶方程式。汽车行驶方程式为： Ft=ΣF 式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。 一、汽车的驱动力 汽车发动机的转矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F0，路面则对驱动轮产生一个反作用力Ft(Ft与F0大小相等，方向相反)，即驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力，其数值为 　　　Ft ＝F0＝ Tt/r 　　　　　　　　　　 式中：Tt——作用于驱动轮上的转矩(N·m)； 　　　r——车轮半径(m)。 图3-1 汽车驱动力 传动系的机械效率 发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率PT。传动系的机械效率为： ηT＝1—PT／Pe 传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变化，但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一个常数。 机械效率的检测在专门的试验台上测得。 直接档时，啮合的齿轮不传递扭矩，因此比其他档位效率高。 同一档位转矩增加时，润滑油损失所占比例减少，机械效率较高；转速低时搅油损失少，比转速高时机械效率要高。 0.9~0.92 轿车（有级） 0.82~0.85 货车与客车 0.8~0.85 越野车 r r=S/2πn 式中n——车轮转动的圈数； S——在转动n圈时车轮滚动的距离。 动力学分析时，应该用静力半径（自由半径）；而作运动学分析时，应该用滚动半径，但一般分析中常不计它们的差别。 汽车行驶时所需要的功率取决于行驶阻力： 当 匀速 加速 迟滞损失 在弹性车轮在硬路面上滚动时，车轮的变形是主要的，这种损失称为弹性物质的迟滞损失。 这种弹性迟滞损失表现为阻碍车轮运动一种的阻力偶。轮胎在滚动时，有两种变形： 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。 在分析阻力的时候，不必具体考虑车轮滚动时所收到的滚动阻力偶矩，只要知道滚动阻力系数就可以求出阻力。 注意：驱动力，滚动阻力Ff 是无法在受力图上表现出来，只是为了便于计算分析，而引进的。（力偶） 滚动阻力与路面的类型与路况、行驶车速以及轮胎的结构、材料、充气压力、磨损情况等有关。 滚动阻力系数f 的数值 对轿车轮胎试验发现，车速低于100km/h，滚动阻力逐渐增加，但变化不大；当车速超过140km/h时，滚动阻力增加很快；当车速达到某一临界车速（200km/h），滚动阻力迅速增加。 此时，轮胎发生驻波现象，轮胎轮缘呈现明显的波浪状。除了阻力快速增加，轮胎温度也很快增加100℃以上，胎面与帘布层脱落，数分钟后就会出现爆胎。这是高速行驶车辆的一种很危险工况。 轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。轮胎充气压力对f值有很大影响，气压降低时f 值迅速增加，这是因为气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加的缘故。 轮胎充气压力对滚动阻力系数f 影响也较大。 轮胎充气压力降低时，轮胎变形增大，迟滞损失增加，而使滚动阻力Ff 增加。 据德国奥迪试验表明，轮胎气压比规定压力增加10％，可有较好的节油效果，且不降低轮胎的使用寿命。但是，轮胎充气压力不可过高，否则就会降低轮胎寿命和增加道路早期损坏。 驱动轮的滚动阻力大于从动轮的滚动阻力。这是因为在驱动力矩作用下，胎面与接触地面存在一定的滑动，增加能量损耗。驱动力越大，滚动阻力系数越大。 汽车转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力增加。例如，通用公司DFW1100型34.5吨半挂车汽车在半径33m的圆周行驶试验表明，转弯行驶的滚动阻力比直线行驶时增加50%～100%。 影响滚动阻力的因素： 1）车重：W↑ 轮胎变形↑ f↑ 2）路面：路面塑性