信号控制交叉口多时段划分方法.pdf

信号控制交叉口多时段划分方法 冯树民①杨国新陈洪仁 (哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨150090) 摘要分析信号控制的特点，描述了交通量随时间变化的一般规律。根据交通量变化有序性的特点， 在交叉口交通量的调查的基础上，以主要相交道路的交通量变化规律为依据，进行多时段划分。应用多维最 优分割法进行多时段划分，举例说明了划分方法和过程。为建立全天多时段配时方案提供了科学的依据，同 时也增强了单点定周期信号控制方式的适应性。 关键词多时段配时；时段划分；最优分割法；交通量 随着城市路网的建设与完善和机动车辆的迅速增加，交通信号已成为改善交叉口交通状 况的重要措施。选择并应用合理的信号控制方案不仅可以减少机动车辆的延误时间与停车次 数、提高通行能力，还可以降低汽车尾气的排放量及能源消耗，起到节约能源、保护环境的作 用。信号控制的发展是从单点控制到整条线路协调控制，再到区域协调控制的过程，现状对单 点控制的研究主要集中在自适应控制以及行人和非机动车辆的干扰上。由于全天各个时段交 通量的变化，单点定周期信号控制对交通流变化较大的情况缺乏适应能力，单一配时方案会导 致局部时问出现拥堵或空放现象。掌握交叉口处交通量的变化规律，科学、合理的进行多时段 划分，并根据各时段内相应的交通量进行配时设计能够提高信号配时的适应性，改善信号控制 的运行效果。 提高单点定周期信号适应能力的主要方法是采多时段配时方案，以往的多时段配时一般 只采用高峰和平峰时段配时。这种通过简单的时段划分而进行的配时设计经常会导致绿灯时 间不能被充分利用，引起不必要的延误；或者部分时段出现交通拥挤，造成环境污染和经济损 失。因此需要在交叉口交通量的调查的基础上，以主要相交道路的交通量变化规律为依据，进 行多时段划分。 1 多时段划分数据的采集 1．1交通量的时间变化规律 在一天的24小时中，交通量是不断变化的，总会出现交通流高峰，低峰、平峰且每天交通 量的分布规律会大致相同。图1是哈尔滨市某交叉口进I：1道的16小时交通量的分布图，一般 项目资助：黑龙江省自然科学基金资助项目(E0324)。 ①冯树民(1973．)，男，啥尔滨工业大学交通科学与工程学院副教授，博士。 248 情况下，一天内道路交通量变化存在两个高峰，由于道路的使用性质上的差异，高峰的个数与 发生时间也不完全相同。在一周内每天也存在交通量的变化，图2是某交叉口一周内各天交 通量的变化图。一般来说，交通量的变化的规律是：一般周一交通量最大，而周六、周日最小。 30∞ 25∞ 2000 奠 器 1500 1∞0 500 O 6 7 8 9 10ll 1213141516171819202l 时间 图1 交通流的时间分布图 由于一年中的各个月份的气候和生活特点都会出现差异，所以一年中各个月份的交通量 16000 也会存在相应的差异。一般的1、2、12月份交通 ．，／＼ 量处于低峰阶段，而高峰阶段往往出现在4、5、7、。i弑’、-————’、、～一 1 8、9、10月份，其他的月份为平峰。另外，由于在爱‘i匦 节假日，人们的出行方式会发生改变，特别是 悠 “十·一”、“五·一”等旅游黄金周的出现，使城0 l 2 3 4 5 6 7 市交通变得更加复杂，所以要对重大的节假日进 周日 行单独调查研究，并进行相应的配时方案设计，