小水线面双体船全船应力分布的有限元分析.pdfVIP

*++ ! 年 第 * 期 小水线面双体船全船应力分布的有限元分析 华东船舶工业学院 尹 群 姚震球 大连造船厂 阳雷军 摘 要 该文依据有关规范和文献，针对小水线面双体船的特殊外载及结构形式，用有限元法 详细分析其全船及局部的应力分布规律，并计算出在不同载荷分布、不同结构形式、不同的加强措 施下的应力分布情况及相应的应力值。 关键词 小水线面双体船 应力集中 有限元分析 ! 前 言 小水线面双体船（简称 %’() ）是近 *+ 年才发 展起来的一种与单体船和常规双体船在外形及结构 方面都有较大差异的新船型。它结构复杂、性能优 良、技术要求高、空船重量大、外载及全船结构应力分 布独特，目前国际上只有欧、美、日等少数国家开发成 功。我国目前尚未有实船设计与建造，有关的设计资 料及文献也很少，因此很值得我们加以研究。 #$%’ 结构载荷及结构型式研究 船体结构载荷的确定是船体结构设计的基础。 图 ! 船纵中剖面上的横向波浪载荷 成功的 %’ ( ) 结构设计需要准确地计算 由于波 桥体内一般设几道强力横舱壁，沿支柱 内侧设纵壁 浪引起的作用在船体上的载荷幅值。 或相当的纵向构件，以更好地传递支柱处的弯矩。 由于 %’ ( ) 的船长型深比小，船体结构具有 桥甲板的艏部，考虑波浪的冲击，须作适当加强，其 较足够的纵向强度和刚度，因而它的纵向波浪诱导 外形可做成 1 形或 形以减少波浪拍击压力。支 载荷一般不是设计者所关心的问题。但其较大的侧 柱相当于上端固定的悬壁梁，在和桥体相交处的弯 面积和较大的型深，在横波情况下有可能受到较大 矩最大，所以通常从水线以上一定高度开始，逐渐加 的横向波浪诱导载荷———横向弯矩、水平和垂直方 大支柱宽度，使结构得到比较平顺的过渡，以降低应 向的拉力（或剪力）的作用（见图 !），甚至能达到相 力。支柱由横舱壁、水平桁或平台及扶强材加强，其 当的量级，是 %’ ( ) 的主要载荷。 横壁和桥体横舱壁对齐。 目前， 的横 向波浪载荷的计算 已得到 下体多为圆柱体，因它抵抗深水压力 %’ ( ) %’ ( ) 了广泛的重视。且有理论计算法（如切片法、面元法 的强度最好，且湿表面也最小。通常用环形肋骨和 ［］ 等）、近似估算法（ ! 横舱壁加强，也有采用纵骨的。图 %,-./0 法等） 及试验研究法等。 * 为 %’ ( ) 的 理论计算方法较为复杂，精度较高；近似估算法计算 典型结构图。 简便，有一定的精度，可用于概念设计和参数研究。 ( #$%’ 结构初步设计及结构模型的建立 %’ ( ) 大多采用横骨架式或混合骨架式结 构。其桥甲板通常都有一层或几层通达两舷的上层 2 3 ! %’() 结构初步设计 建筑作为强力结构，以使结构连续并增强抗扭能力。 本文以*4+ 客小水线面双体海峡渡轮为研究对 作者简介：尹群， 年生，在读博士研究生，副教授，从事船舶结构力学方面研究。 !#$ ·;6 · 在相应的有限元计算模型的节点上。