飞机系统23_起落架刹车系统.pptVIP

防滞刹车 防滞刹车装置的功用 在机轮严重卡滞或打滑率超过规定时解除或调节刹车压力。 防滞刹车装置的分类 电磁阀式与电子式两种。 防滞刹车 电子式防滞刹车装置的工作原理： 刹车液压油 防滞活门 刹车装置 机轮 轮速传感器 防滞控制器 预定打滑率 飞机滑行速度 机轮转速 刹车方式 人工刹车 必须人工输入刹车信号实施刹车； 通常为人工刹车与防滞装置相结合刹车。 刹车方式 自动刹车 飞机接地后，由控制伺服系统按选定的减速率自动提供刹车压力刹车; 人工刹车可超控自动刹车。 刹车方式 备用刹车： 正常供压刹车失效时采用的备用（或应急）供压刹车。 刹车方式 停留刹车： 飞机停放或发动机地面工作时刹住机轮防止飞机滑动。 刹车方式 收轮刹车： 飞机起飞离地收轮时进行刹车，停止机轮旋转。 本课小结 基本概念： 拖胎、打滑率、最大摩擦系数、临界刹车压力 基本问题 ： ◆现代飞机减速力； ◆刹车系统的型式； ◆刹车装置的型式； ◆刹车基本原理； ◆基本刹车方法； ◆刹车方式。 本课结束 END OF THIS LESSON 欢 迎 学 习飞 机 系 统 教 研 室 制 作 2-3 起落架刹车系统 客机着陆滑跑减速力 空气阻力 客机着陆滑跑减速力 发动机反推力 客机着陆滑跑减速力 刹车力 注意： 在干跑道上着陆时，刹车是最主要的减速手段。 刹车系统的功用 减速 转弯 制动 对刹车的要求 要求驾驶员正确使用刹车 安全、高效 刹车装置能产生足够刹车力矩； 刹车装置摩擦系数稳定； 刹车装置耐磨性及抗压性好； 刹车冷却性好； 刹车灵敏性好； 刹车制动性能好； 滑行中单刹车转弯好控制。 刹车系统的型式 独立刹车系统 人力驱动 用在小型低速飞机上 刹车系统的型式 液压增压刹车系统 人力和液压一起驱动 用在小型高速飞机上 刹车系统的型式 动力刹车系统 液压驱动，人工或自动控制 用在大中型高速飞机上 刹车装置的类型 弯块式刹车装置 结构简单，重量轻； 磨损不均，刹车效率不高； 早期低速飞机使用。 刹车装置的类型 胶囊式刹车装置 摩擦接触面大，磨损均匀，效率高； 刹车反应慢； 刹车装置不耐高温，易老化； 某些小型低速飞机使用，如运五。 刹车装置的类型 圆盘式刹车装置 单圆盘式 小型低速飞机常用 刹车装置的类型 圆盘式刹车装置 多圆盘式 多个动盘、静盘间隔排列； 机轮转动时，动盘也转动，而静盘不转； 不刹车时，动、静盘之间有一定间隙； 刹车时，多个刹车驱动活塞将动盘、静盘轴向压紧，从而产生刹车力矩。 刹车装置的类型 圆盘式刹车装置 扇形转子式 采用由扇形块组成的通风式刹车盘有利于散热； 现代大型客机常用。 刹车减速原理 刹车减速原理 刹车时机轮所受力矩 滚转力矩：M滚≈X×R 式中X=μ×P 阻滚力矩：M阻=M刹+M轴+P×e 式中： P ：地面支持力 X：地面摩擦力 M刹：刹车产生的摩擦力矩 M轴：轴承摩擦力矩 R ：机轮半径 e ：地面支持力偏心距 刹车减速原理 刹车减速原理 飞机在地面滑跑时，机轮受滚转力矩和阻滚力矩作用; 在一定限度内，滚转力矩随阻滚力矩增大而增大; 刹车时，刹车力矩使地面摩擦力增大，飞机滑跑速度减小; 在一定限度内，刹车越重减速越快，飞机滑跑的大部分能量由摩擦热耗散。 刹车安全高效 几个相关概念: 打滑率Ф 飞机滑跑速度VX与机轮接地点绕轮轴转动线速度VAr之差与飞机滑跑速度VX的百分比 : 刹车安全高效 打滑率和地面摩擦系数的关系 刹车安全高效 几个相关概念: μ结合 地面最大摩擦系数 拖胎 机轮与地面发生相对严重滑动的现象 F结合 机轮与地面的最大摩擦力 刹车安全高效 影响摩擦系数μ的因素： 飞机滑跑速度VX； 跑道道面的材质； 跑道道面粗糙度； 跑道道面污染程度； 机轮打滑率Ф； 轮胎充气压力； 轮胎表面质量。 刹车安全高效 刹车安全高效 影响正压力P的因素： 滑跑速度VX； 飞机重量G； 飞机构型（如襟翼、扰流板位置）。 人工刹车的基本方法 前三点式起落架的飞机： 飞机着陆前轮接地后，随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力，跑道有水或结冰时则应缓和加压。 人工刹车的基本方法 后三点式起落架的飞机： 飞机着陆接地后，带杆压尾轮，不刹滑跑前半段，待速度减小刹后半段，动作由轻到重莫粗猛。 刹车注意事项 防止刹车过猛导致拖胎和爆胎 正常着陆，当跑道足够长时，可按程序在滑跑高速段不刹车而利用气动阻力和发动机反推力减速，当速度减小到一定值再刹车。 刹车注意事项 当跑道短或着陆重量大、速度高时，飞机接地后应及时采用最佳刹车压力使飞机在最短的距离内停下来（即最高效率刹车过程）。 刹车注意事项 当起飞滑跑中要中止起飞时（如V1前单发），应及时果断地采用最高刹车效率过程使飞机在跑