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第7章 汽车使用寿命主讲:刁立福主要内容■ 汽车使用寿命概述■ 汽车损耗与更新■ 汽车经济使用寿命确定7.1 汽车使用寿命及其分类?定义汽车使用寿命，是指汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。汽车使用寿命包括物理使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和折旧使用寿命。1.汽车物理使用寿命汽车物理使用寿命，又称为自然使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能用维修的方法恢复其主要使用性能为止的时期。它与汽车制造质量、使用条件、运行材料品质与使用、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。2.汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时期。汽车技术进步越快，技术使用寿命也越短。3.汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使用开始，到单位总费用最低的时期。超过这个时期，汽车在技术上仍可继续使用，但单位总费用上升，在经济上不宜继续使用。单位总费用是车辆单位使用时期，折旧费用与该汽车发生经营费用之和。汽车使用时期越长，分摊的折旧费用越少；但随着使用时期的增加，汽车技术性能逐渐下降，使汽车的燃料费用、维修费用增加。延长使用时期使折旧费用的下降，有时会被经营费用的增加逐渐抵消。单位总费用是随使用时期而变化的函数。汽车使用至一定时期会出现单位总费用的最低值。4.汽车折旧使用寿命汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时期。汽车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济使用寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。7.2 汽车的损耗与更新在汽车使用寿命期内，汽车使用性能指标均会逐渐下降，这种现象称为“劣化”。通过对在用汽车的大量调查，可发现汽车使用寿命的劣化过程，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。一、有形损耗 汽车在载荷与周围介质作用下发生的实体性损耗。汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形损耗的具体表现。汽车有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种有形损耗。它产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车在闲置过程中也发生有形损耗，称为第二种有形损耗。如长期不用而生锈，日晒、雨淋使车身漆面及轮胎等橡胶件老化，或因其它管理不善和缺乏正确的管理而引起的其它损失。第一种有形损耗与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。 当有形损耗增加到使汽车技术状况变坏而不能继续作为运输工具使用时，汽车已达到了完全损耗的程度，这时就需要大修或更新汽车。汽车有形损耗反映了汽车使用价值降低，当采用修理方法消除这种损耗时，需要支出一定的修理费用。通常，修理费用不应超过一定的限度，否则就需要更新汽车。 二、无形损耗 汽车无形损耗，是指在科技进步的影响下，使在用汽车的原有价值降低而引起的损耗。无形损耗分为两种形式：因相同结构（同型车）汽车再生产价值的降低，而使在用汽车价值的贬值，称为第一种无形损耗；因不断出现更完善、效率更高的汽车(新车型)，而使在用汽车价值的贬值，称为第二种无形损耗。第一种无形损耗，是指汽车结构、性能不变，但由于技术进步的影响，在汽车制造过程中，生产工艺不断改进，成本不断降低，劳动生产率不断提高，使生产该汽车的社会必要劳动耗费相应降低，从而发生汽车贬值，即其原始价值遭到损失。技术进步对汽车工业的影响一般大于对修理行业的影响，使汽车本身价值降低的速度比修理成本降低速度快。因此，可能出现费用超过合理限度的情况，从而使汽车使用寿命缩短。第二种无形损耗，是指新车型的出现使原有车型显得技术性能落后，如继续使用原车型的汽车，就会降低运输生产的经济效果。有形损耗发展到完全损耗之前，就出现用新车型代替较陈旧的现有汽车的必要性，即产生汽车更新问题。汽车有形损耗和无形损耗在经济后果上均引起汽车原始价值的降低。有形损耗严重时常会使汽车在修复之前不能正常运行而被迫停驶，而任何无形损耗均不影响汽车的正常运行。三、综合损耗 综合损耗，是指汽车在使用期内发生的有形损耗和无形损耗的综合。汽车综合损耗的补偿方式有局部补偿和全部补偿两种。有形损耗的局部补偿是维修，无形损耗的局部补偿是现代化改造。后者因汽车技术进步已基本消失。有形损耗和无形损耗的完全补偿形式就是更换或更新汽车。研究汽车更新时，应分析有形损耗期和无形损耗期长短及其相互关系，通常出现三种情形：1.“无维修设计”方案即通过汽车设计使有形损耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到应该大修时刻，同时也达到了应该更新的时刻。这种“无维修设计”的理想方案，实际上常难以做到。2.汽车已遭到完全有形损耗，而它的