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汽车发动机电控技术概述 学习目标 了解电控发动机的发展； 了解电控发动机各控制系统的功能及主要控制内容； 了解电控发动机控制系统的基本组成； 认识电控燃油系统。 本章主要内容： 发动机电控技术的发展 应用在发动机上的电子控制系统 发动机电控系统的基本组成 电子控制燃油喷射系统(EFI)概述 一、发动机电控技术的发展 第一阶段：20世纪60年代中期到70年代中期 主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段：20世纪70年代末期到90年代中期 为解决汽车安全、污染和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段：20世纪90年代中期以后 电子技术从发动机扩展到底盘、车身及柴油机多个领域，各种电控系统日趋完善，汽车电子化已达到相当高的程度。 （二）电控燃油喷射系统的发展史： 1967 :第一代电喷系统被引入 。 1973 : K-Jetronic由机械系统和电控系统共同控制燃油喷射。 1973 : L-Jetronic ，测量空气流量，间歇喷射。 1981 : LH- Jetronic. 采用了热膜式的空气流量计。 1982 : The KE-Jetronic, K型的升级，并增加了氧传感器。 1983 : the Mono-Jetronic单点喷射系统的出现。 1998, the ME7 Motronic 多点喷射系统，有电子点火。 1990‘s, the E-GAS 电子节气门被引入 ME1 - ME4 series。 2000, the MED 直喷系统被引入。 二、应用在发动机上的电子控制系统 电子燃油喷射系统（EFI） 功用 利用各种传感器收集发动机运行参数，并转化为电信号输送给ECU，ECU进行对比、分析、判断，最终发出指令给各执行器，精确控制发动机的空燃比。使发动机处于良好运行状态。 电控点火系统（ESA） 功用 电子点火系统可进行点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。(如图） 怠速控制系统（ISC） 功用： 在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 排放控制系统 功用 主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 进气控制系统 功用 主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 控制项目 1．动力阀控制 发动机在不同负荷下，ECU控制真空电磁阀，来改变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力。 2．涡流控制阀 ECU根据发动机的负荷和转速信号，控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷下的充气效率，提高输出扭矩和动力。 增压控制系统 功用 是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 警告提示 功用 由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示。 自诊断与报警系统 功用 用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 失效保护系统 功用 主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 应急备用系统 功用 应急备用系统是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 三、发动机电控系统的基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 信号输入装置 所有传感器都属于两种类型：参考电压型或产生电压型。 参考电压型传感器通过改变或控制预设的固定电压信号向电控单元输入信号(通常参考电压由电控单元精确提供给传感器)。 产生电压型的传感器自身能够产生电压信号传输给点电控单元。如磁脉冲发生器、爆震传感器、霍尔传感器、氧传感器等。 电控燃油喷射系统常见传感