【精品】隐身技术概述93.ppt

隐身技术概述 隐身的基本概念 专业定义：在武器系统研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击，从而提高武器系统的生存能力和作战效率 本质：分析设计对象的目标特征信号并加以控制，降低或改变目标的特征信号，使之相对敌方的侦查系统成为难以探测目标 目标的特征信号：是一个广泛的概念，包括视觉、听觉、红外、无线电等等，因此也就有针对各种不同探测手段的隐身技术。当前的研究重点是雷达隐身技术和红外隐身技术 * 隐身技术的主要技术领域 (1)特征信号分析 分析目标的可探测性特征，包括无线电、红外、光学、声学等，考查其在各种条件下的可观测水平，为设计过程提供评估和优化的基础 (2)低可探测技术 即目标特征信号控制技术，针对与武器系统面临的威胁环境来有效地控制自身的目标特征信号，使被敌方探测到的概率降到很低水平 * 几个认识上的误区 (1) 隐身是完全“看不见”——隐身技术只是缩短探测器的有效作用距离，以达到有效压缩敌方反应时间，增加自身在战场上的生存能力和作战能力 (2) 需要全频段、全空域的隐身能力——不但在技术上无法实现，实际上也是没有必要的。只要抓住主要矛盾，避开不利的使用环境，就可以用较小的代价获得较高的效益 (3) 隐身措施都是采用最先进的技术 * 隐身技术的发展 一战时，德国空军曾用透明材料制造过飞机，使地面人员难以发现它们 雷达发明以后——1945年美国研制出一种吸收雷达波的涂料，代号为MX-40，据说使用效果很好 1954年——U-2，设计时考虑了隐身，如在机身上涂满黑色的可降低雷达波散射程度的“铁漆”涂料 SR-71——翼身融合、双垂尾内倾、大后掠边条翼和三角翼，机身表面喷涂 “铁漆”，并用了许多专门研制的特殊材料和涂层 B-1B——蛇形进气道，内装两个加热导流片。新改进的机头雷达罩上、机翼前缘天线罩、翼根整流罩、机翼后缘、高升力装置和尾翼上都涂有雷达波吸收材料；座舱挡风玻璃上采用真空电子镀膜层；头部、机身和平尾侧面涂有雷达波吸波材料；头部和后部雷达天线安装隔框做成倾斜式的；在整体设计上采用翼身融合体结构 但是U-2、TR-1、SR-71和B-lB，都不是完全按隐身技术要求设计的飞机。真正的全隐身飞机是美国现已投入使用的F-117A战斗机和B-2隐身轰炸机。 * F-117A 1988年11月，美国军方宣布了长期处于保密状态的最新式战斗轰炸机F-117A和战略轰炸机B-2的有关资料 F-117是高亚音速隐身战斗机。翼展13.2m，机长20.1m，机高3.78m，正常起飞重量23.8t。外形为后掠翼前三点起落架布局，垂尾采用V字形双垂尾，并采用了吸波材料。机身的上表面是由许多块平面组成的多面体，把雷达波以各种角度向飞机上半部天空中散射。各种措施使得F-117A的雷达散射截面积很小，为l/10m2 ~ 1/l00m2。 * 洛克希德公司F-117A * B-2 B-2隐身轰炸机(美国诺斯普罗公司) 采用了新型的飞翼气动外形，没有平尾、翼身融合。整个飞机的外形呈光滑曲线以求达到最佳的隐身效果。大量采用石墨碳纤维材料、锯齿状雷达散射结构、蜂窝状雷达吸波结构、雷达吸波材料涂层，进一步缩小了雷达反射截面积。 据称，B-2A在正常探测距离下的雷达反射截面积与一只小鸟相当。轰炸机的所有燃料和武器系统全部设计在机体内，因此外形异常“干净”。机体使用了隐身材料，有些地方还涂有吸波材料。这些都有效地实现了良好的隐身性能。 * 诺斯普罗公司B-2 * 其他机种 在发展F-117A和B-2两种隐身军用飞机的同时，美国还把隐身技术用于其他的机种，甚至用于导弹武器。 80年代初，美国着手研制先进技术战斗机(ATF)。YF-22和YF-23——最终YF-22胜出，其生产型定名为F-22。 联合攻击战斗机（JSF） 在发展隐身飞机的同时，美国正在研制隐身导弹。 * F-22 作为美国下一代的主力战斗机，必须保持优异的机动性，同时可以适当降低全向隐身的要求。 F-22 采用连续可变曲率的复杂大弧面，但飞机的基本布局还是比较常规的 近似菱形的机头锥截面和机身，达到“以角代面”，机头锥侧面尖利的折缝在气动上起到了类似 F-18 的前缘边条的作用，整个机身侧面的折缝在电磁上也起到类似 B-2 的扁平、尖利边缘的作用 采用弯曲的进气道，以增加入射雷达波的反射次数，并在每次反射中吸收掉一点能量，最终的回波就会削弱很多 后期研制的联合攻击战斗机（JSF）也有类似的特征。 菱形截面的F-22前机身 * F-35联合打击战斗机 * 常见的隐身技术 缩小雷达反射截面 降低红外线信号特征 降低视觉信号特征 降低听觉信号特征 等离子体技术 * 缩小雷达反射截面 “反射”其实是一个简化的概念 目标的RCS并不是固定的 技术途径有： 1. 改