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铸 造 知 识 讲 座 汽车零部件介绍 铸件、注塑件、冲压件、锻件、焊接件、五金电器件、橡胶件、玻璃制品、复合材料等 序号 零件种类 零 件 名 称 1 铸件（约占整车重量的30%左右） 缸体、缸盖、进排气管、离合器、变速箱、曲轴、凸轮轴、飞轮、转向机壳体、差速器壳体、减速器壳体、轮毂、方向盘、各类支架等发动机、底盘件 2 注塑件 前后保险杠，油箱、水箱等 3 冲压件 车身覆盖件，门窗等 4 锻件 连杆、齿轮等 5 焊接件 车桥、座椅等 6 五金电器件 电控系统、门锁等 7 橡胶件 轮胎、各类密封件 8 玻璃制品 挡风玻璃、门玻璃、车灯等 9 复合材料 刹车片等 汽车铸件介绍 铸件产品特点: 可以制作各种复杂的产品形状，性能选择余地大，效率高，易于形成大批量生产 工艺过程复杂，铸件成型过程看不见摸不着，需要丰富的实践经验及综合学科的理论基础（流体力学、传热学、凝固理论）。 （二）铸件种类（按材料划分） 铸铝（镁）件：重力铸造件、低压铸件、压铸件： 铸铁件：砂铸件、熔模精密铸件 铜锌合金：压铸件 铸造工艺介绍 （一）工艺过程简介 液态金属通过重力作用或外力作用进入型腔，经过冷却凝固，形成所需要的形状，再经过清理、机械加工，达到所需要的零件。 分类：砂型铸造、金属型铸造、熔模铸造、消失模铸造、低压铸造、压力铸造等 主要解决二方面的问题： 成型——用于形成铸件的型腔是由各种模具形成的 直接成型模具——金属型、低压、压铸 间接成型模具——砂型铸造、熔模铸造、消失模铸造 冶金质量——缩松、冷隔、气孔、砂眼、夹渣等等——工艺控制 几种铸造方法比较 铸造方法 铸造特点 适合材料 砂型铸造 适应性很强—大批量生产、单件生产；大件、小件； 简单件、复杂件；精度较差 铸铁件、小批量铸铝件 金属型铸造 组织致密、机械性能较高，尺寸精度较高，光洁度较好， 大批量铝镁合金铸件 熔模铸造 精度高，加工余量小，机械性能较高，小件生产 铸铁、铸钢件 消失模铸造 成本低、周期短，单件、批量生产均可，性能较低 铸铁、铸铝件 低压铸造 铸件轮廓清晰、组织致密、机械性能较高、工艺出品率高、合金适用范围宽、自动化程度高 大批量铝镁合金铸件 压力铸造 生产效率高、尺寸精度高，光洁度高，力学性能好，轮廓清晰度高、成本低，可作零件组合代替部分装配 大批量铝镁合金铸件，铜锌合金铸件 (三)铸造凝固过程模拟分析 1、砂型铸造曲轴凝固过程模拟分析 （见附件） 2、重力铸造进气管凝固过程模拟分析 （见附件） 铸件结构设计注意事项 铸件分类 铸件设计原则 灰铸铁件 ①流动性好，体收缩和线收缩小，可以设计薄壁形状复杂的铸件 ②抗压强度比抗拉强度高3～③力学性能对壁厚的敏感性很强，不宜采用增加壁厚的方式来提高承载能力，而应该采用合理的截面形状。 ④几乎没有塑性，变形后不能矫正，结构设计上要尽量按同时凝固原则，采用对称结构设计 球墨铸铁件 ①产生缩松倾向大，尽量避免厚实断面，采用空心或加强筋结构 ②弹性模量高、残余应力大，为防止产生裂纹，壁厚设计尽可能均匀 铸铝件 ①根据铸造工艺方法的不同设计铸件结构 ②尽量采用薄壁结构，力求壁厚均匀，以防止铸件缩松及提高强度 ③避免大的水平面，过渡要平缓，不引起金属液紊流 ④线收缩大，对应力集中敏感，结构设计上要防止变形及裂纹 金属型铸件 ①铸造应力比砂型大，金属铸型无退让性，结构设计时要防止裂纹、浇不足。壁厚均匀且圆滑过渡，设置加强筋，避免大平面 ②外形结构设计尽可能简单，利于脱模取件需要 ③铸件内壁及内筋的厚度应取相连外壁的0.6～④铸件的转角处必须圆角过渡,≧R3 ⑤铸造拔模斜度比砂型大30～①根据压力铸造的工艺性考虑铸件结构,力求压铸模具简单,不易出现缺陷。 ②大量采用薄壁、加强筋结构 ③铸造斜度及过渡圆角必不可少 铸件材料的选用原则 铸件材料 主要特性及应用领域 普通灰铸铁 ①良好的铸造及机械加工性能，适合作复杂薄壁结构件 ②减振性好 ③主要承受压应力铸件，对强度、韧性、塑性要求不高的首选件，常用于底座、支承重量机架等 ④良好的润滑性能，承受滑动摩擦的零件 ⑤良好的导热性，气缸体、气缸盖 低合金灰铸铁（铬、钼、铜、钒、镍、磷） 耐磨铸铁，刹车蹄片、刹车鼓、离合器片、气缸套、活塞环等滑动摩擦条件下铸件 球墨铸铁 ①铁素体：高韧性；汽车底盘件，后桥壳，上下水管道等承受形变及冲击的铸件。 ②珠光体：高强度、硬度；承受重载荷及摩擦磨损的铸件，如曲轴等。 ③贝氏体：比珠光体更高强度、硬度耐磨性；传递大功率的动力机械铸件，如汽车后桥伞齿轮 ④奥贝体-贝氏体：高强度、高韧性、高耐磨性的综合优良性能，传送大功率而又能承受挤压和耐磨损的铸件。 ⑤奥氏体：耐热、耐蚀和非铁磁性，一定的低温