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土钉墙加锚杆和微型桩边坡支护设计施工 导读：就爱阅读网友为您分享以下“土钉墙加锚杆和微型桩边坡支护设计施工”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! 公路 2010年12月 第12期HI GH WA Y Dec 2010 No 12 文章编号:0451-0712(2010) 12-0098-04 中图分类号:U 443 16 文献标识码:B 土钉墙加锚杆和微型桩边坡支护设计施工 任伟涛, 郑再兴 (中交一公局海威工程建设有限公司 北京市 101119) 摘 要:北京 蒲黄榆 快速路跨越南四环的立交主线桥及匝道桥的承台在开挖时, 为稳定基坑边坡, 采用了土钉墙加锚杆和微型桩支护结构方案。结合 蒲黄榆 快速路工程施工, 介绍了土钉墙加锚杆和微型桩结构设计和施工的要点。 关键词:土钉墙; 锚杆; 微型桩; 边坡支护 北京 蒲黄榆 快速路跨越南四环的立交桥北半 部分主线桥的A18、B18承台, 及匝道桥Z1-13、Z3-11承台, 位于南四环主路的北侧边坡, 设计承台尺寸为6 4m ! 6 4m ! 2 65m 。现场放样得知, 承台分别侵入南四环主路1 0m 、1 2m 、1 3m 和1 3m 。承台基坑深度约6~7m , 属于深基坑。施工计划中承台基坑开挖节点工期为20d 。为确保施工阶段南四环路路基稳定, 采用土钉墙加锚杆和微型桩的边坡支护方案。土钉墙墙体采用10 2的坡率放坡, 墙高即边坡高度按6 5m 计算。支护方 案的实施, 保证了承台施工阶段基坑边坡稳定, 也保 证了南四环路交通的顺畅和安全。 1 施工区域土质和水文情况 蒲黄榆 快速路南四环路立交工程地质资料表明, 施工场区存在地下水, 类型为潜水, 初见水位标高为14 63~18 02m , 静止水位标高为15 33~18 52m 。施工场地土质类别为#类。南四环路高填方段土质为黏性土, 场地土质稳定性良好。 收稿日期:2010-09-06 有安全距离, 并为各种机械车辆制定作业程序和运行路线, 确保协调施工, 安全生产。 (5) 临近既有线施工, 应编制既有线施工安全方案和措施, 做好既有线施工安全防护。7 2 安全管理措施 (1) 建立健全安全保证体系, 以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为首要职责, 层层签订安全责任书, 使岗位责任明确, 齐抓共管, 逐级落实安全生产责任制。 (2) 严格职工教育培训制度。参加施工的人员, 必须接受安全技术教育, 熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规范, 定期进行安全技术考核, 合格者方能上岗操作。8 环保措施 (1) 建立环境保护体系, 落实环境保护的各种责 任制。 (2) 规范施工现场的场容, 保持作业环境的整洁卫生。 (3) 制定水土保持措施及生态环境保护措施, 消除或减少施工污染。 (4) 在距居民生活区较近的施工现场, 须建立必要的噪声控制设施, 减少施工对周围居民环境的影响, 以保障人民的健康。施工机械运转过程中尘埃过大时要及时洒水。 (5) 对场地清理出的表层腐植土、砍伐的荆棘等废料, 要及时运到指定的地点进行废弃。 (6) 清洗施工机械、设备的废水、废油等有害物质以及生活污水, 不得直接排放到河流、池塘或其他水域中, 也不得倾倒于饮用水源附近的土地以防污染水源和土壤。 2 承台开挖自然坡面稳定性 根据土力学土体极限平衡条件公式: f =45+ 2 式中: f 为剪破角; 为黏性土的内摩擦角。计算得到 f =52 5。施工若按10 2放坡后, 自然坡度角是79, 承台基坑开挖后, 边坡将不稳定, 会产生滑动或剪切破坏。 3 支护方案选择 南四环路为北京城市主干线, 交通流密集, 重吨 位车辆多, 现况交通不允许受施工干扰。考虑若采用桩基础加固坡面, 钻孔桩和挖孔桩均不适宜:一方面路基土密实度高, 钻、挖难度大; 另一方面现场不宜进入钻机类大型设备。经过建设方、设计方和监理方反复研究, 确定采用土钉墙加锚杆和微型桩支护形式, 用来加固承台基坑边坡。下面以主线桥A18、B18(第18号墩左、右幅) 承台边坡加固工程为例, 介绍土钉墙加锚杆和微型桩边坡支护的设计施工。4 边坡支护结构设计 边坡支护结构示意见图1 。 图1 边坡支护结构示意 (1) 基坑坡面情况。 主线桥A18、B18承台, 开挖时合并为一个基坑。基坑坡面土质及地基土质均为黏性土。基坑加固坡面长33m, 高6 5m 。 (2) 墙面结构。 在修整好的边坡面层, 挂 6 5@250mm ! 250mm 钢筋网和 16横向压筋, 压筋与土钉锚头点焊连接; 土钉墙面层喷射80mm 厚C20细石混凝土。(3) 微型桩布设。 沿坡顶垂直打入一排微型桩, 桩间距为50cm 。微型桩采用锚杆机成孔, 孔径为 130mm ,