烟蒂生祸(团结)轮失火烧毁.pptVIP

烟蒂生祸“团结”轮失火烧毁 1978年4月7日下午，在日本本洲岛西南海面上，一艘船体银灰色的中型货轮破浪前进。从它那轻捷的身影和笔直的浪迹看，该船性能良好，舵手技术熟练，海上气候甚好。这艘以友好、和睦之意而命名的“团结”轮，排水量6200吨，属上海远洋公司。此次在天津新港装载亚麻、荞麦、烟火鞭炮等2900余吨的杂货驶往日本横滨、名古屋。 入夜，繁星闪耀，微风清拂，朵朵白浪有如万条游动的银蛇，摇头摆尾，欢欣跳跃。也许是因为航行轻快的缘故，时至深夜，轮机长和大副还沉溺在“楚河汉界”之中。 午夜过后，多数船员已经入睡。刚接班的二副见海面谧静，航迹正常，心情格外舒畅。他不停地观察前方，扫视甲板——突然，二舱吊杠上有红光映照，凭他多年的海上经验，断定是下层船舱起火。当即令值班水手前去查看，同时发出火灾警报。船长闻迅赶到驾驶台并令停车。当时是西南风5级。停车后，船迅速调转，右正横受风。值班水手开门进入轮机长办公室，发现办公室前及墙壁顶部正在燃烧，转身冲往下层走廊取灭火机。由于未把门带上，强劲的过堂风使处于上风的室内火苗迅速窜出、火势增大，猛然地燃烧房间及走廊的木板墙壁。几分钟后，值班水手抱着灭火机赶回时，大火已从走廊烧到了梯口。烟雾弥漫热浪袭人，手提式灭火机已不起作用。 转瞬间，增大的火势顺着螺旋形的楼梯，烧向海图室、报务房和驾驶台。此时，烈火堵住了走廊，挡住了楼梯。还在驾驶台的船长、二副、两名水手和报务员陷于烟火的包围中。在别无逃路的情况下，船长等6名人员只得经驾驶台前的吊杆绳索滑至甲板。惊慌中，报务员连求救电报也未发出。 由于二副将多短声的损管警铃拉错，船员不明其意，一些船员仍然蒙头大睡，值班的轮机员没有给消防泵供水。后来水手长跑到机舱大喊“开甲板水泵”时，才知发生了火灾而紧急供水，耽误了宝贵的7——8分钟。在过去的几分钟内，火势不仅上窜，而且通过各梯口、走廊，蔓延 到下层各舱室。不久，火苗燃到机舱上层。惊慌的船员不知所措，致使无人操纵的消防水龙头到处喷水，其中一只消防水龙头向机舱喷射。轮机员见配电盘受潮打火，急忙 拉掉电闸，造成全船断电停水。这一致命的举动使船上顿时失去了自救能力，任凭火势蔓延。 心急如焚的船员在火场外跺脚、流泪！眼巴巴地看着熊熊烈火吞没心爱的轮船。 3时30分，一艘路过的日本商船遥见列火烧船，主动前来救援。船长、政委等56名船员全部转乘日本商船。次日10时10分，日本鸟羽海上保安厅派出消防船1艘赶到火场喷水施救，从而将火势控制，但未彻底破灭，消防船就离开了。 我交通部获悉“团结”轮失火的消息后，立即组织就近的我国远洋轮进行抢救。先令油轮“金湖”号监视“团结”轮火情，紧接着令货轮“和田”号和在日本检修的“沪救101”轮全速驶往出事点。支援火场的3艘船密切协作，奋力抢救，终将大火扑灭。可是，灭火后的“团结”轮已是破损不堪，驾驶楼及船员住舱室烧毁，大部分货物烧焦或浸湿，船体变形。尽管如此，“团结”轮残体仍由“沪救101”拖带，“和田”号尾随护送，于4月13日返抵上海。 事后查明：这一失火事件，是由于该船轮机长乱丢烟头引起，船上灭火失误、自救不力而酿成的严重火灾，是一起重大的责任事故。 其主要责任表现在： 1、夜航中，轮机长与大副下棋抽烟至23时，违章将未熄灭的烟头丢在易燃杂纸的木质垃圾箱内，引起轮机长室起火。 2、火情发生后，船长和二副未将失火的舱室转向下风，致使火苗顺风窜入走廊、楼梯和其他舱室。关键时刻，二副又拉错失火警铃，使船员无所适从。 3、船员灭火技能低。奉命去查看火情的值班水手未带灭火机，发现房内起火未及时关门断火，造成火势迅速蔓延。当大火形成后，多数船员显得束手无策，不仅不会切断火路，也不会使用消防器材。此外，船上消防应变部署不明，器材放置混乱，自救能力差。 4 、船上主要领导在灭火时未尽到指挥责任，尚不到危急时机就自行弃船而去。 总之，这起严重事故正如专家门指出的那样：“这次火灾事故是可以避免的而没有避免，事故发生后是可以自行扑灭的而没有扑灭，更没有理由弃船。” 这真是：小小烟头惹是非，违纪盲干铸大难。 * *