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第四章 纵断面设计 路线纵断面图构成： 路线纵断面图构成： 路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 第二节 纵坡及坡长设计 4．山岭重丘区：纵坡设计应考虑填挖平衡，移挖作填。 二、最大纵坡 最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 影响因素： ① 汽车动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力。 上坡： 下坡： ②道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力小。 ③自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。 纵坡度大小的优劣： 坡度大：行车困难：上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。 注：城市道路相应降低1%。 特殊情况： （1）地形困难，增加1% （2）冰冻地区，不超过8% （3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5% （4）隧道内≤3%（≤50m的除外） （5）非机动车道：平原微丘区 2~3%，山岭重丘≤4~5% 1．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区：发动机的功率下降 驱动力降低，爬坡能力下降。 冷却水易于沸腾破坏冷却系统。 2.《规范》规定：H≧3000m 最大纵坡折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。 六、坡长限制 2．最大坡长限制 2．最大坡长限制 七、缓和坡段 八、平均纵坡 1.定义：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度。 计算公式： 2．合成坡度指标 陡坡＋小半径平曲线，宜采用小的合成坡度。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为 《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于限制坡长内设置缓和坡段。 缓和坡段：给车恢复速度的过程 i≦3％， l－符合最小坡长要求。 线 形：宜采用直线。困难路段可用曲线； 注：宜设在直线段或大半径曲线上 曲线半径较小时，缓和坡段长度应增加。 回头曲线段不能作为缓和坡段。 实际设计很难采用 平均纵坡：一定长度的路段所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。 《标准》规定： 二、三、四级公路： 越岭路线连续上坡(或下坡)路段： 相对H：200～500m时，i平≦5.5％； 相对H：500m时， i平≦5％。 任意连续3km路段: i平≦5.5％。 城市道路:减少1.0%。 H3000m以上地区:减少0.5%～1.0%。 台阶式 H L 九、合成坡度 式中：I——合成坡度（%）； ih——超高横坡度或路拱横坡度（%）； iz——路线设计纵坡坡度（%）。 i ih I （1）最大允许合成坡度值： （2）最小合成坡度： Imin≧0.5%。 Imin≧0.5%时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。 3. 合成坡度指标的控制作用 ： 控制陡坡与急弯的重合； 平坡与设超高平曲线的配合问题。 * * 本章主要内容： 　　纵断面的概念及组成要素 　　最大纵坡和最小纵坡 　　颇长限制和缓和坡段 　　平均纵坡和合成坡度 　　竖曲线要素与竖曲线最小半径 　　视觉分析与平、纵配合 　　纵断面设计方法、步骤及成果 第一节 概 述 定义：沿道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：研究路线线位高度及坡度、坡长变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。 变坡导线：变坡点间的连线 地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。 变坡导线：变坡点间的连线 地面高程：中线上地面点高程。 设计高程：两种规定 公路： 城市道路： 路基 设计标高 一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 设计标高 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 设计标高 城市道路：行车道中线 中央分隔带中线 路堤