船舶买卖实务-SouthExpressLtd.PDF

船舶买卖实务船舶买卖实务 船舶买卖实务船舶买卖实务 1. 选船 1.1 财政预算 其实买船如其它投资一样, 买船前买家一般会计算该投资价值。以前, 当航运市场平 静时, 船一般都需要十多年才可回本。近年, 航运市场畅旺, 船回本所需年份相对减 少, 有些夸张的更说3 年多就可以回本, 当然这些说法是假设运费和租金在将来数年 不变。 1.2 一艘合适的船可以为买家带来不错的回报。一般来说, 一艘合适的船符合以下条件: (1) 适合现时贸易所需 (2) 低维修费用 (3) 良好装卸设备 (4) 良好舱口设备 (5) 快速 运转时间。 1.3 虽然买家可按自已所需的规范向船厂订造, 但这不容易, 除非买家很有经验, 知道船 只应怎样设计来符合1.2 所提及的要求。近期有很多新船厂建立, 对于这些船厂所 造的船的总体质量很难估计。笔者难估计之处不是指船只的强度和质量, 因为这很 容易从船级社的报告看出。难估计之处在于船只设备 (equipment) 的安排布局。除 了船只硬件外, 软件 (操作时的配合) 也是一重要因素, 如果船只操作良好, 效率自然 高, 意外事故也少, 即可大大减少船只之停工期和维修费。排除意外事故不计, 停工 期和维修所涉及的金钱已经相当庞大。这些软件的安排往往被新船东所忽略, 而这 些配合一般都需要资深的行内人士协助 (10 年经验也算浅) 。 1.4 由于船舶买卖市场以二手船舶为主, 所以船盘的选择有限 。很多时买家都受 船价、船盘的多少、要船的紧迫性所影响。另外, 买家买船当然最关心船舶 质量。其实, 买家可从买船检查 ( 当然需要有经验的检查员执行) 和 船级社纪 录得知很多有关船舶质量的情况。表面检查和船级社纪录将会在之后的章节 详细讨论。根据重要程度, 买家应注意: - 钢板情况 - 机械装置 - 管道系统 (piping system) - 尾轴、轴承和掌舵的耗损情况 - 货舱和舱口 - 起卸装置 - 耗油量 (包括燃油和润滑油) - 住舱 (t) - 涂层情况 - 是否容易购买备件 (例如生产备件的原厂已结业, 买家就要寻找其它 渠道) - 自己船员过住有否对主机和副机有操作经验 如果船龄较新, 买家一般会看那间船厂制造。有一点想提醒读者, 有一些船 舶管理好的船东可以将船舶的质量由普通转至良好, 当然也有一些船东令船 舶的质量转坏。 1.5 买船前知悉卖家的背景对买家是有帮助的 1.6 同样地, 认识买家背景对卖家也有帮助 1.7 以国家或船旗推断买卖双方的背景经常是不可靠的 1.8 差不多所有港口对船舶都有限制, 主要是对船深有所限制。有一些港口也会 对船长 ( 因为泊位的长度有限) 和船阔 (容许船上吊机操作正常)有所限制。此外, 也 有少部份港口对舱口 (Hatch coaming)和上岸油管 (manifold) 的高度有所限制, 主要 原因是让岸上吊机可以正常操作。所以, 买船前买家应注意这些限制, 以免买船后才 知船舶不能进入某一些港口, 最终需要花钱改装。 1.9 一艘船舶的盈利能力来自其载重能力。一些贸易航线以轻货为主, 因此这几年出现 一些 “高容积”(High Cubic)的船舶, 即其容积比同类型船舶高。“高容积”船舶一 般在运费上多出10-20%收入。但是, 如果船东没有重货, 这意味着船东不但未能充 分利用船舶的运载力, 另外还要付出多余的保养费用。 2.0 当筛选出到一些合适的船舶后, 买方一般会进行买船检验, 检查船舶的实际情况。另 外, 买方亦会检查船级社记录和进行水底检验(水底检验通常在买卖合约签署后进 行）。近来船舶买卖市场暴升, 一些疯狂的买家为了节省时间甚至放弃进行买船检验 和查看船级社记录, 而风险当然是买家自己承担。但是, 如果卖家有良好营运背景, 加上买卖合约内有其它条款保护, 在此情况下, 不作买船检验的风险也未必很高。 2.1 买船检验 (Su