苏港多用途码头设计（20000吨级泊位）.docVIP

第一篇 港口总平面图及方案设计 第1章 前 言 1．1 概述 本港位于长江下游，下距上海280公里，上至南京100公里，为适应国民经济和外贸运输日夜发展的需要，经国家统一规划，决定在本地区兴建江海运输中转港。 1．2 设计任务 本港有4个万吨级泊位，码头建成以后将成为长江下游江海联运和江苏内河水系货物集散的重要港区，本次设计就是要设计一个有4个万吨级泊位的码头。 1．3 设计依据文件 1、《苏港万吨级码头结构设计资料》 2、《港口工程荷载规范》JTJ 215-98（中华人民共和国交通部发布） 3、《港口工程桩基规范》JTJ 254-98（中华人民共和国交通部发布） 4、《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98（中华人民共和国交通部发布） 5、《海港总平面布置规范》（中华人民共和国交通部发布） 6、《港口水工建筑物》（人民交通出版社） 7、《港口规划与布置》（人民交通出版社） 8、《结构力学》（高等教育出版社） 9、《土质学与土力学》（人民交通出版社） 10、《水工钢筋混凝土结构学》（中国水利水电出版社） 11、《桩基工程》（人民交通出版社）  第2章 设计依据资料 2．1 自然条件 一、港区航道情况 有关部门为选择本港港址作了大量工作，认为本港港区航道的水域条件适宜建港。据河床演变分析，本港区位于长江下游分汊型河段间的‘藕节’段，由于港区上下游均有抗冲性较强的江岸或山矶控制，本河段历史上就基本稳定。近百年来，深泓线始终偏南岸，摆幅很小，河床平面形态基本不变，港区水域宽阔，水深大于10米的航道宽度一般在1000米左右，水流平缓，因此，本港河段具有水域良好、河床稳定的港址条件。但-40米之深槽逼近南岸，岸坡一般为1：1.5左右，局部则达1：1.0。在高程-25米以上的岸坡，局部有微切变陡现象。由于本港区沿岸-40米以上的岸坡属第四系全新统淤泥质粘土，岩性较弱，稳定性差，目前水上岸坡虽未发现崩岸、滑坡现象，但基本处于极限平衡状态。因此，由于建港所引起的外界条件变化，将是决定岸坡是否稳定的主要因素，加之本港位于弯曲型河段的凹岸，水流旁蚀冲刷亦将对岸坡稳定产生不利影响，故对本港区建港后的岸坡稳定必须进行充分的分析研究，引起足够的重视，并应采取必要的工程措施来确保岸坡稳定。 二、地形、地貌及工程地质条件 港区陆域为河漫滩，种植有农作物，地形平坦，但高程偏低，水上部分岸坡较缓，而水下部分岸坡较陡。（详见港区地形图） 港区土层属第四系全新统冲积之粘土层，土质欠佳。设计工程建筑物及岸坡稳定分析时要予以充分注意。（地质构造及土体物理力学指标详见地质剖面图）。 据有关地震资料及规范，本港区建筑物设计时，不考虑地震力作用。 三、水文 1. 水位：拟建港区无水文资料，现将港区上游19.3公里处之水文站测算的水位特征值列下：（黄海基面） 历年最高洪水位：+6.48M 历年最低枯水位：-0.66M 历年平均洪水位：+5.20M 历年平均枯水位：+0.08M 历年最大潮差： 2.06M 历年最小潮差： 0.00M 历年平均潮差： 0.92M 落潮平均延时： 9小时 涨潮平均延时： 3小时25分 港区与水位站间水面比降：洪水1.15cm/km 枯水0.54cm/km 洪水频率水位值 P=1％ +6.16M P=2％ +5.98M P=3％ +5.88M P=5％ +5.75M 枯水保证率水位值 P=98％ +0.09M P=95％ +0.79M 航行基面水位值 P=99.8％ -0.26M 2、流速、流向 平均最大流速：2.0m/s (洪水) 平均最小流速：0.5m/s （枯水） 平均流速： 1.0m/s （中水） 港区主流流向在中水以上为顺流，枯水涨潮是有负流。 3、泥沙 港区河段最大含砂量： 1.0kg/m3 最小含砂量： 0.05kg/m3 平均含砂量： 0.30kg/m3 4、波浪 无实测资料，据调查分析，七级以上东北风时，最大波高为1.0米，其它风向时波浪甚微。 四、气象 1、风速、风向：常风向为东风，定时风速是西北风，风速16m/s。（详见风玫瑰图） 2、降雨：历年最大降雨量：1537.3mm。 历年平均降雨量：1074.1mm。 日降雨量大于10mm的天数：46天/年。 3、雾：历年平均雾日：10.5天/年。 4、气温：历年最高气温：10.9○ C 历年最低气温：-12○ C 历年平均气温：15.4○ C 2.2技术经济资料 2.2.1设计车船型 1、船型 载重：20000吨级 空载吃水：3.5m