国家信息中心汽车2006年预测报告教程.pptVIP

2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 任何社会制度的国家，R值的变化与轿车市场的发展有明显的上述对应关系。 到目前为止只有新加坡和香港这样人口高度密集的城市型国家或地区例外。 进一步研究表明： 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 深圳、北京、广州、上海R值向3逼近 注：轿车平均车价源于53个城市私车家庭调查 B. 我国轿车消费先导地区市场的发展也同样遵从了R值规律 2000 2001 2002 2003 广州 5.6 4.9 4.2 3.3 深圳 4.8 4.3 3.7 3.0 北京 8.6 7.2 6.1 5.0 上海 5.6 4.9 4.3 3.5 北京 上海 广州 深圳 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 结论： 我国人口密度、国土面积都不是新加坡、香港的特征，我国政府在私家车消费上不应该也不可能采取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用。 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * C. 未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为轿车大量进入家庭提供了保证 从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同作用的。在未来10年内，价格和人均GDP这两个因素将同时朝着有利于R值快速降低的方向发展。 R= ———————— 车价 人均GDP ‘十一五“期间年均增长8.5% 仍有下降的空间与压力 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点在2009年左右。 从定性角度看，轿车市场发展至少还将有20年的快速增长。 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 国产乘用车销量月度走势 1-11Accu Growth rate 2003 1997364 - 2004 2297138 15% 2005 2822358 22.9% 2003Yr 2004Yr 2005Yr 从短期的发展趋势看 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 长期趋势线仍呈现上升的趋势，但增速趋稳 国产乘用车销量月度走势与长期趋势线 长期趋势线 长期趋势线增长率 % 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 但是，2006年增速比2005年放缓，有三个原因： GDP增长速度放慢； 降价车型向A级及以上车型转移，与A0、A00级车的降价效果相比，相对不利于购车能力户的增加； 等待人群不再存在； 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 微型客车需求将延续2005年下半年的趋势，2006年需求量略有增长。 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 2004 2005F 2006F 需求量(万辆) 需求量(万辆) 需求量(万辆) 需求增长率(%) 乘用车 329.5 393.2 449 14.2% 其中：轿车+MPV+SUV 255.3 310.2 360 16.1% 微客 74.2 83 89 7.2% 商用车 177.6 177.4 184 3.7% 其中：重货 37.6 23 24 4.3% 中货 18.1 19.5 20 2.6% 轻货 80.3 85.7 90 5.0% 微货 16.2 23 24 4.3% 大客 2.6 2.8 3 7.1% 中客 5.3 5.8 6 3.4% 轻客 17.5 17.6 17 -3.4% 汽车总计 507.1 570.6 633 10.9% 国产汽车需求量预测 进口车总量预计在12万辆，2006年汽车总需求645万辆，增长11%。 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 三、企业应该把握的几个关键点 成本控制 产品研发 节油型车 多品牌战略 执行力 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 2001 2002 2003 2004 2005.1-9 销售收入（亿元） 4253.68 6772.61 9256.64 10849.55 8418(7.18%) 利润（亿元） 204.72 487.24 754.56 719.85 361(-39.29) 销售收入利润率 4.8% 7.19% 8.15% 6.63% 4.29% （亿元） 1. 汽车价格持续下降导致成本优势从2005年起将成为整车厂商竞争成败的第一重要因素,在未来较长时间内仍将持续。 2006年宏观经济与汽车市场形势高级研讨会 * 重点企业集团利润率加速下滑 注：重点企业集团包括北汽、上汽、一汽、东风、南汽、重汽、哈合肥江淮、东南（福建）、江铃、长安公司、金杯股份公司