高速公路施工组织设计、建筑工程测量、建筑施工.doc

目 录 第一章 施工总体筹划 第一节 编制说明 1.1.1编制依据 （1）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工DS7-TA01/02/03/04/06/ 07/08/09/10/12标招标文件（通用卷）。 （2）、南京市测绘勘察研究院电子资料盘。 （3）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工（DS7-TA01标）土建工程数量汇总表。 （4）、南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程施工（DS7-TA01标）招标施工图设计文件。 （5）、结合本企业的综合实力及现场调查勘察资料。 （6）、结合本企业实施贯标管理程序文件及有关管理制度。 （7）、我公司的管理水平、技术能力，设备及人员状况和以往对此类工程积累的施工经验。 （8）、目前国家对工程质量、工期、安全生产、文明施工、降低噪音、保护环境等一系列的具体要求。建设部2009年87号文“危险性较大的分部分项工程安全管理办法” 其它国家、江苏省及南京市有关规范、规程等。 1.1.2编制原则 （1）、全面响应招标文件，严格遵守招标文件的各项条款。 （2）、编制完善的质量安全保证措施及季节性施工措施，加强项目管理、文明施工现场管理，保证安全生产，确保项目管理目标的实现。 （3）、充分考虑城市施工特点，及本工程特殊的地形地质情况，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，以减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、周边环境等的影响。 （4）、工程质量满足业主的要求和期望，争创省优质工程。 （5）、工期适度提前，确保总体工期。 （6）、领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，适度优化，确保综合技术经济效益最大化。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。 （7）、积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高机械化作业程度，运用网络技术，安排专业化施工队伍，实施标准化作业，统筹安排施工，实现均衡生产确保工期、质量、效益目标的实现。 （8）、在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。 第二节 工程概况 1.2.1南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段土建工程概况 南京至高淳城际轨道交通禄口机场至溧水段工程定位为联系南京中心城区与禄口机场、溧水的市域快速轨道交通线路，是溧水地区与主城快速联系的主通道。本线起点为宁高一期禄口机场站，经柘塘、溧水开发区、溧水城中片区等重点规划地区，纵贯溧水南北，终点军秦淮路南段无想山站，线路全长约ZCK30.805km。全线共设9座车站，其中5座为地下站，4座高架站。最大站间距5.997km（金山站至团山站），最小站间距1.464km（金龙路站至无想山站），平均站间距3.416km。拟建线路走向图如下： 线路由宁高城际一期工程禄口机场站正线引出，在机场翔鹰四路与鲲鹏路交叉口西侧设机场东站；线路由宁高城际一期工程禄口机场站正线引出，在机场翔鹰四路与鳃鹏路交叉口西侧设机场东站：线路出站后向东避让机场油库用地及边防检查站后，继续向东北方向下穿溧水河、宁高高速，在规划道路路侧绿化带中爬出地面，上跨宁溧公路，向南拐入规划二十五号路，沿规划二十五号路西侧向东南方问走行约700m，在二十五号路路北侧、十三号路西侧设置柘塘站。线路出站后在牌头路前由路侧拐入路中，然后上跨沂塘、S243后一直沿规划二十五号路路中走行，在滨湖东二路与三十二号路之间设柘塘新区站。线路出站后继续沿规划二十五号路路中走行，在野山南侧拐入群溧公路，沿群溧公路路中走行，在群溧公路与S340交叉口南侧约640m处设金山站。线路出站沿群溧公路向南走行约200m，绕避东角塘水库后向东拐出向东南方走行，压覆铜矿区西南角，斜穿竹山，上跨沿江高速公路，向南拐入秦淮路，在路中敷设，向南穿越溧水主城区，在秦淮路与团山东路、交通路、中山东路、金龙路、随园路分别设置团山站、溧水站、中山东路站、金尼路站、无想山站，到达本线终点。 1.2.2本项目工程范围 本项目施工范围为禄口机场站～机场东路站区间（盾构法），为双圆形式；机场东站（明挖法），为地下二层岛式的土建工程施工。 1.2.3本项目工程概述 1.2.3.1 区间概括 路口机场站～机场东站区间始于禄口机场站东端预留盾构井，沿着机场翔鹰四路敷设，至机场东站西端头，区间采用盾构法施工，双线隧道，左右线均为单洞单线形式。地下区间隧道路线呈V形坡，线路最大纵坡26‰，最小纵坡3.5‰，盾构区间最大埋深约16.5m，最小埋深约8.4m，区间在YCK0+877.5处设置联络线通道兼废水泵房一座。 禄口机场站～机场东站区间右线起点里程为YDK0+394.300，右线终点里程为YDK1+3