湖滨大道分离式立交施工组织设计.doc

湖滨大道分离式立交桥 防水层及保温层施工组织设计 一、工程概况 湖滨大道分离式立交工程是南京至太仓高速公路南京至常州段工程中的一个，属于NC-WJ4标段（K81+300~K86+008.64）。宁常高速公路主线及匝道上跨，湖滨大道下穿。宁常高速公路主线与湖滨大道成交角78.9度。湖滨大道采用钢筋混凝土U型槽结构，其中4、5、6号槽段采用?1.5m钻孔桩基础，主线采用两跨现浇预应力混凝土连续箱梁。 湖滨大道与主线交点桩号为K3+558.35，对应主线桥桩号为K82+441.91，U型槽起讫桩号为K3+366.44~K3+743.06，全长376.62米；原道路改道起讫桩号为K3+300~K3+800，改道范围全长500m。 设计湖滨大道U型槽标准为双向六车道，两侧各设非机动车道和人行道；路基宽度为40.2m，中央隔离带宽2m，上下行车道宽12m，非机动车道宽4.5m，非机动车侧墙道宽0.6m，人行道宽2.0m。U形槽承台最宽为44.2m，与原湖滨大道等宽，承台共有ф1.5m钻孔桩基础78根，分为3排，其中左右人行道上各1排（27×2根），湖滨大道中线1排（24根）。 二、工程特点 1、湖滨大道U型槽施工全长为376.62m，改道全长500m，全幅最宽为44.2m，施工作业面较大； 2、湖滨大道U型槽施工下挖深度在2.04m~6.25m之间，其中挖深大于3.5m的地段有300m长； 3、主线采用两跨现浇预应力混凝土连续箱梁，现浇梁施工采用满堂式支架，湖滨大道道路需要封锁； 4、湖滨大道等级为城市道路主干线，车流量较大； 三、施工总体安排 ㈠、项目管理组织机构及人员分工 针对本工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，按照项目法成立适合本工程管理的项目经理部。实行项目经理负责制，全面履行合同。设项目经理1名，设项目副经理1名、项目总工程师1名。下设施工技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、综合办公室，各部室按规定履行自己的职责。共有技术和管理人员48人。项目部组织机构见下图：项目部组织机构图。 ㈡、各类人员职责 （1）项目经理职责项目 （2）项目副经理职责副经理受项目经理领导，负责现场施工组织管理，对所属的进度、质量、安全、环保等工作负责。 总工程师职责总工程师受项目经理领导，对本项目工程质量、施工技术、计量测试负全面技术责任。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。负责施工组织设计的编制及实施。职责负责工程项目的技术管理和施工过程监控分管施工技术、征地拆迁和调度工作参加施工组织设计、竣工资料的编制，组织实施竣工工程保修和后期服务。 安全质量部职责依据我单位的安全、质量目标，制定安全、质量管理工作规划，行使安全、质量监察职能。参加施工组织设计的编制，负责全面的质量管理和安全管理。物资职责负责工程项目的物资采购、物资管理，制定物资管理办法工程项目施工机械设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。办公室职责 施工时西侧靠近房屋位置，U型槽基坑底边线为承台外边加2.0m，2.0m距离作为施工作业空间和临时排水使用，边坡开挖采用0.75的坡比进行放坡；U型槽线路中心部位，基坑开挖底边线位置为中心线过去5.25 m。为有利于边坡稳定和减少边坡开挖时占地，基坑防护采用垂直打入ф320的钢管桩进行基坑防护，基坑侧面用喷射5.0cm厚混凝土进行坡面防护。 基坑开挖后，将基坑底碾压平整后，再做C10混凝土垫层、铺设SBS防水卷材、C15混凝土层，然后按设计文件分段、分块进行U型槽施工。 ⑵、基坑边坡防护 基坑西侧边坡采用打入3.0米的木桩与堆码编织袋相结合的方式进行基坑防护；基坑东侧（线路中心位置）边坡防护，采用打入ф320的钢管桩进行基坑防护（钢管桩内进行灌沙密实，并封顶），钢管桩间距为2.0m。并在钢管桩顶部0.5m和1.5m的位置加两道横杆（横杆采用[10号槽钢与钢管桩焊接）增强稳定性。 3、东侧半幅U型槽施工 等线路西侧半幅U型槽底板、立墙混凝土全部浇注完成后，恢复西半幅交通，封闭东半幅路面，进行东半幅U型槽施工。 4、现浇梁施工 为维持湖滨大道通行，在现浇箱梁跨越道路搭设支架时，需在现浇梁下预留行车道。顺车道两侧采用60X60间距的碗扣式脚架搭设支墩，支墩上用Ⅰ40工字钢作为承载梁跨越车道，间距约0.6m，保证行车道净宽为4.0m、净高为5.0m；非机动车道净宽为4.0m、净高为5.0m。将支墩、承载梁联结在一起，保证其整体性。施工前对支墩等安全、承载梁、基础进行专门设计和验算，均要符合设计要求。为保证行人、行车安全，设置安全网、标志牌。 5、U型槽路面施工 现浇梁施工完成并支架拆除以后，再分别封闭东西两