7.1地基基础设计的基本原则.pptVIP

7 浅基础设计 7.1浅基础设计的基本原则 7.2浅基础的类型 7.3基础埋深的选择 7.4地基承载力 7.5基础底面尺寸的确定 7.6地基变形验算 7.7 扩展基础设计 7.8钢筋混凝土条形基础设计 7.10减轻不均匀沉降的措施 3 地基基础设计常用规范 （1）.国标《建筑地基基础设计规范》、建设部标准《建筑桩基技术规范》 ，与《建筑结构荷载规范》、《混凝土结构设计规范》、《砌体结构设计规范》等配套执行。适用于工业与民用建筑。 （2）.交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》、 《公路桥涵设计通用规范》、《公路砖石及混凝土桥设计规范》等配套执行。适用于路桥。 4 地基设计应考虑的因素 7.1.2概率极限设计方法与极限状态设计原则 概率极限状态设计方法： 7.1.3地基基础设计的基本规定 2、建筑地基基础的分类 3、地基设计的三项基本原则 4、荷载取值规定 GB50007-2002 1.荷载种类 永久(恒)荷载:(1)不随时间变化,(2)变化与均值比可以忽略,(3)单调变化并趋于极值。 可变(活)荷载：变化与均值比不可以忽略 偶然(特殊)荷载：在结构使用期间不一定出现，一旦出现其值很大，持续时间很短。 2.荷载的代表值 标准值:为设计基准期内最大荷载统计分布的特征值， 组合值：对于可变荷载，组合超越概率与其出现概率相同 频遇值：对于可变荷载，超越概率为规定的较小比率 准永久值：对于可变荷载，设计基准期内，其超越的总时间为设计基准期一半的荷载值。 荷载的设计值＝代表值×分项系数 荷载效应 上部结构F：结构自重 屋面楼面荷载 活荷载 基础自重G：设计地面高程（内外地面平均值） 荷载组合：极限状态设计时，为保证结构可靠性对于同时出现底各种荷载设计值的规定 基本组合：承载能力极限状态设计时，永久作用与可变作用的组合（分项系数） 标准组合：正常使用极限状态设计时，采用标准值（或组合值）为荷载代表的组合 准永久组合：正常使用极限状态设计时，对于可变荷载采用准永久值为荷载代表的组合 承载能力极限状态的基本组合 作 业 一、名词解释： 1.地基 2.基础 3.浅基础 4.深基础 二、地基基础设计应满足那些基本原则？ * 基础工程 7.1 地基基础设计的基本原则 7.1.1概述 1.地基与基础的概念 土基 岩基 天然地基 人工地基 地基：承受基础传来荷载的地层。 基础：是将结构承受的各种作用传递到地基上的结构组成部分。 浅基础--- 深基础--- 下卧层 D 埋深D 持力层（受力层） 地基 基础 F G 主要受力层 地基与基础的关系 2 基础工程内容 基础的施工 基础的监测 基础的设计 地基设计 基础设计 强度 变形 稳定性 强度问题 绪论 加拿大特朗斯康谷仓 事故： 1913年9月装谷物，10月17日装了31822Ｔ谷物时， 1小时竖向沉降达30.5cm 24小时倾斜26°53ˊ 西端下沉7.32m 东端上抬1.52m 上部钢混筒仓完好无损 概况：长59.4m，宽23.5m，高31.0m，共65个圆筒仓。 钢混筏板基础，厚61cm，埋深3.66m。 1911年动工，1913年完工，自重20000T。 绪论 加拿大特朗斯康谷仓 原因： 地基土事先未进行调查，据邻近结构物基槽开挖取土试验结果，计算地基承载力应用到此谷仓。1952年经勘察试验与计算，地基实际承载力（193.8-276.6）kPa远小于谷仓破坏时发生的基底压力329.4kPa 。因此， 谷仓地基因超载发生强度破坏而滑动。 处理： 事后在下面做了七十多个支撑于基岩上的混凝土墩，使用388个50t千斤顶以及支撑系统，才把仓体逐渐纠正过来，但其位置比原来降低了４米。 变形问题 绪论 关西机场 世界最大人工岛 1986年：开工 1990年：人工岛完成 1994年：机场运营 面积：4370m×1250m 填筑量：180×106m3 平均厚度：33m 绪论 关西机场 设计时预测沉降： 　　5.7－7.5 m 完成时实际沉降： 　　8.1 m，5cm/月 　　(1990年) 目前实际沉降： 11.5 m 预测主固结完成： 　　20年后 比设计超填： 　　 3m 问题： 沉降大且有不均匀沉降 （1） 建筑物上部结构的型式、规模、用途、安全等级、荷载大小与性质、整体刚度以及对不均匀沉降的敏感性。 （2） 建筑物下部工程地质条件、地层结构、各土层的物理力学性质、地基承载力、以及地下水埋深与水质等因素。 （3） 施工工期、施工条件、造价和节约资源等因素。 1 结构的极限状态 承载能力极限状态 正常使用极限状态 对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适合于继续承载的变形 对应于结构或结构构件达到