看看滴滴出行的产品“花招”.pdf

盘点：看看滴滴出行的产品 “花招” 论文类别：计算机 - 网络营销 上传时间：2015/9/23 11:22:00 论文作者：未知 1 讯： 、产品设计是用户价值、商业目标、技术三者的平衡 大家还记得滴滴打车最初版本的下单方式么？恐怕大家已不能记得，正确答 案是语音下单，然而在滴滴出行最新版本中却已删掉了语音下单方式。 为什么语音下单方式遭受了从 “唯一宠爱”到 “弃妇”的悲惨结局呢？实际 上所有互联网产品的优化升级背后的决策都来自于对用户价值、商业目标、技 术实现三者的平衡，从这个角度出发我们就可以很好的理清滴滴的决策逻辑。 在滴滴打车发展最初期，它的商业目标是以最快的速度抢占市场，作为一个 移动互联网新鲜事物，对于新用户入门而言在手机上使用语音输入显得即有 趣、学习门槛又低。在技术实现方面而言，在司机端订单一定是需要以语音的 形式呈现的，在产品初期功能比较薄弱时，只采用语音下单的形式，可以省去 文本下单转化为语音的技术实现过程，节省技术实现成本。 在滴滴、快的合并后，基本上已经垄断了国内打车(出租车)市场的今天，用 户价值、商业目标、技术实现这三者发生了哪些变化呢？ 首先对于用户价值(分为乘客、司机两类)而言，考虑到有的人不会打字、更 加偏好语音输入的因素，语音下单对于部分乘客的价值依然是有的；对于司机 而言，在文本下单司机端语音播报技术成熟的今天，乘客的语音下单在某些情 况下还会对司机价值造成损伤，比如用户口音、说话不清晰、描述地点不准确 等。 当然最重要的变化是当前滴滴商业目标的变化，依靠大规模的补贴抢占市场 后，未来如何盈利就成为必须思考的问题。就如马云曾反复强调的未来最大的 能源是数据，对于滴滴而言出行大数据自然成为未来最核心的资产，出行大数 据来自于哪儿？自然须来自于用户使用文本下单获得的结构化数据。 2、做减法的智慧 曾被拿来佐证滴滴产品设计细致入微具备创新意识的 “捎话”功能也被取消 了，这个功能当初的上线证明它代表了一部分用户的需求，如此做 “减法”岂 不是对 “用户至上”原则的背离么？ 事实上我认为这背后的逻辑，可以通过张小龙关于微信为什么不设置 “信息 已送达状态”的观点一窥究竟： “我们为什么不做已送达的状态？因为我们觉得未来的系统是绝对可靠的， 我们有这个信心，肯定会送达，除非他关机了，我们不会再专门做一个是不是 已送达，只有不自信的系统才会做这样的状态。而且你每发一个消息还有个已 送达或者发送中，那很丑陋的，多了一个东西在那里。所以这也是一种态度。 对于这种用户要什么就给什么，其实是考验产品经理水准的东西，因为我满足 需求很容易，但是我怎么找到理由拒绝他，或者说找到什么方式实现它，这个 非常难。” 同理捎话功能是源自于对用车服务的不自信，标准优质的服务实际上是不需 要捎话功能的，Uber没有、易到、神州也没有这个功能。产品做减法必然伤害 一部分用户，但背后却是产品理念的体现，也是考验一个产品经理功力的地 方。 3、永远为中间用户设计 升级后的滴滴出行对于普通用户而言，直观可以感受到最大的改动在于：车 型选择从原来的底部挪到了顶部。这一改动相信会被很多人认为是一个败笔， 因为以前的版本车型选择和输入目的地相邻，用户的操作更为连贯、便捷，而 升级后用户首先需要在顶部切换车型然后再回到页面底部输入目的地。 实际上从一个产品经理的角度来看，这种设计的调整应该是依据两个设计原 则而定的： a、永远为中间用户设计； b、好的设计在于形式与行为的和谐。 首先所有产品按照用户的掌握程度都可将用户分为新用户、中间用户、专家 用户，这三类用户基本呈正态分布。新用户和专家用户都只是少数，大多数新 用户在使用一段时间产品后随着对产品的逐渐熟悉即会成长为中间用户，而少 部分中间用户会因为不断探索产品功能而成为专家型用户，这也就意味着在做 产品设计时最重点考虑的是这部分中间用户。 对于用户而言，移动端产品的操作成本除了手指触点的移动外，还包括视线 的移动。我们可以用下面两张图来对比说明。 在选定为默认 “出租车”车型前提下，升级前后两版之间对于中间用户而 言，用户的视线流及操作流的变化(其中红色代表视线的焦点、蓝色代表用户手 指的触点)。 升级前 升级后 在选定为默认 “出租车”车型前提下，整个叫车过程中用户所需确认的信息 包括：上车地点、下车地点，从最右边的图可以清楚的看出： 升级前的产品，用户的视线不得不从中(上车地点)→下(车型、下车地点)