互联网驾陪谋拓新“钱力”.doc

分析：互联网+驾陪谋拓新“钱力” 论文类别：计算机?-?互联网研究上传时间：2015/7/27?10:02:00论文作者：未知 ? 　　(中讯)四年前率先进军互联网代驾的e代驾，如今几乎成了酒后代驾的代名词，在最新融得D轮1亿美元之后，对于e代驾创始人杨家军来说，并不甘于只做这一项业务，一直低调摸索如何嫁接代驾洗车、代驾维修保养等多元的服务场景。 　　当然，想撬动千亿汽车后市场的不止e代驾一家。近日出手投资58汽车陪练的华创资本合伙人王道平对南都记者表示，首选把本业务做扎实的创业公司，接下来的拓展机会要看团队的资源和执行力。而戈壁投资合伙人徐晨则看重对切入口的把握，如果主业本身不是高频业务的话，想二次开发用户不容易，另外还得算一笔收益账，掂量新业务的“钱力”几何，是否值得投入去做。 　　地推野蛮式生长 　　酒后代驾是e代驾的起点，也始终占据着发展重心的位置。??家军很清楚，以此打下用户基础、建立品牌知名度，才可能有更大的拓展空间。 　　“代驾不是新业务，我们的订单主要来自原来叫传统代驾的人，而针对新用户，今年开始启动首单免费的推广方式。”他告诉南都记者，去年这个时候，e代驾还只是覆盖全国40多个城市，现在已经猛增到大概200个，在每天晚上9-10点的酒后代驾高峰，订单量破20万，而能如此迅速地跑马圈地，跟在市场方面的执行力分不开，他们的地推人员除了部分全职，有大量外围的兼职团队，覆盖全国几十万家餐厅。 　　对此，58汽车陪练创始人张小磊对南都记者坦言，自己就是典型的被e代驾教育的用户——在各种娱乐场所，只要一拿起烟灰缸、牙签盒等，看到的几乎都是e代驾的宣传，很自然想体验一把APP找代驾师傅，久而久之，原来喝完酒把车停在酒店门口的习惯便改掉了。“58同城也曾推过互联网代驾的项目，论资金实力、市场推广能力都不差，但在实际的地推较量中，他们前脚才把宣传物料布置到餐馆里，竞争对手后脚就进来撤换成自家的，起步阶段很多时候就是比拼谁的地推更‘野蛮’。”他分析。 　　尽管58同城的代驾项目最终夭折，但瞄准驾车一族，又孵化出另一个项目58汽车陪练(如今独立运营)，整合个体陪练司机，帮刚拿到驾照的新手解决上路问题。张小磊喜欢以e代驾作为范本，做地推时也效仿其拼劲，比如跟驾校合作、在发放驾照时夹带58汽车陪练的广告页，驾校门口的小饭店都铺上他们的广告。“让目标用户随时随地看到广告，想上路的时候第一时间想到我们，正如喝完酒就会想到要找一个代驾司机把自己送回家，形成一种思维惯性。”他告诉南都记者，快速培养用户是当务之急。去年11月刚融资的时候，日订单量才过百，现在每个月已经有几万单了，拿到3000多万元A轮融资以后，扩张速度进一步加快。 　　服务运营要避坑 　　然而，通过推广获取用户只是第一步，接下来的服务运营才是考验。 　　58汽车陪练最初整合的是兼职陪练司机，但很快发现，懂驾驶的人其实不一定会教别人开车，而且抱着有一单做一单的心态，用户的续约率特别低，这让张小磊反思，把控不了教练，就没法把控服务，于是改为聘请全职陪练司机，并且门槛苛刻，驾龄至少在10年以上，经过平台6天培训以后试做1个月，用户反馈良好才能留下。 　　相比之下，基于众包模式的e代驾，10万司机大部分都是兼职，但平台有一套严格的管理体系，不达标的司机会被扣分，乃至解除合作。“平台能让司机赚到钱，他们自然会遵守规则，主动保证服务品质。”在杨家军看来，去中介化的O2O是双边市场业务，讲究效率平衡，司机太多订单不够分，用户发展太快服务又跟不上。“在这过程中会踩很多坑，我们胜在起步早，已经把路走顺。” 　　深挖用户待考中 　　基于现有业务，e代驾一直想围绕有车一族的多元化需求，延伸白天代驾的使用场景，洗车、维修保养，甚至接送孩子、购买东西等等，只要用户自己没有时间去做的事情，都可以让代驾司机来完成。而凭借酒后代驾服务的积累，杨家军相信他们对车主的需求会更加了解。不过，当南都记者问及新业务的进展时，他表示正在引导用户使用，更多细节则不方便透露。 　　“嫁接汽车后市场能带来多少商机呢？从目前的业态来看，我觉得还没成熟。”张小磊表示，但他的“野心”也绝不仅限于汽车陪练，而纵观互联网+汽车后市场，尽管孕育着千亿规模，但从去年才开始起步，以洗车、保养等项目为例，有些创业公司虽然已经拿到B轮融资，但其实很多订单都是免费的，市场规模也没到足以盈利地步，大家还是在教育用户、培养市场的阶段，在此大环境下，他决定暂时不往这个方向走。 　　结合汽车陪练的属性进行调查，团队发现有60%用户即将买车或正在买车当中，他判断，由此切入汽车销售或许更接地气。“58同城的目标是整个汽车服务链条，陪练属于前端的一环，借助内部资源，我们将来肯定要跟其他环节打通。”张小磊说。 　　频次粘性有逻辑 　　对此，戈壁投资合伙人徐晨