汽车电器的构造与检修王爱国3单元点火系统教程.pptVIP

4 . AJR 发动机油耗增大、排放污染增大故障的诊断与排除 ( l )检查氧传感器 ( 2 )检测燃油分配管压力 ( 3 )检查清洗或更换喷油器 ( 4 )检查空气流量传感器 ( 5 )检查、更换三元催化转化器。 ( 6 )检查发动机冷却液温度传感器。 ( 7 )检查燃油分配管。 ( 8 )检查点火系工作情况。 ( 9 )检查或更换电控单元上述检查全部正常，则更换电控单元。 5 . AJR 发动机中、高速动力不足故障的诊断与排除 l )测量燃油分配管压力，应为 250～300kPa 。 2 )检查节气门位置传感器。 3 )检查清洗或更换喷油器。 4 )检查点火系统。 5 )如怠速正常，而中高速动力不足，应重点检查霍尔传感器和爆燃传感器。 谢 谢 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 馋死 PPT研究院 POWERPOINT ACADEMY * * * * * * 3. 工作过程 (3)当信号发 生器输出正 向电压信号 时(端子2为“+”，端子3为“－”)，VT截止，点火系的初级电路截止，次级绕组产生高压电。 　4）高压电由分电器分配给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃混合气。 霍尔效应式电子点火系 霍尔效应式电子点火系其信号发生器是利用霍尔效应制成的。目前国产的桑塔纳、奥迪、捷达、红旗等轿车的点火系均采用这种点火装置。下面以桑塔纳轿车为例说明霍 尔效应式电子点火系的工作原理。 1.霍尔效应原理：当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压，即点火信号电压。 2 1 3 4 5 6 7 UH I 一、霍尔信号发生器 规律：霍尔电压与通过霍尔元件的电流及磁感应强度成正比。当电流为定值时，霍尔电压只与磁感应强度成正比，利用这一效应制成了霍尔信号发生器。 式中：RH—霍尔系数 　　 　d—基片厚度 　　 　I—电流 　　　 B--磁感应强度 点火线圈 功用：变低压为高压 。 （一）开磁路点火线圈构造 初级绕组（240 ～370 匝，Φ 0. 5 ～1mm) 铁心（硅钢片叠成） 外壳、接柱 附加电阻 主 要 包 括 有 次级绕组（1100～2600 匝，Φ 0. 06～0.10mm ) (1)特性： 附加电阻Rf具有随T↑而阻值增大的特性。 附加电阻的特性及作用： (2)功用： Ⅰ n发低时,断电器触点闭合时间长，附加电阻Rf 通过的 I低 较大，T↑、Rf↑,以限制I低过大而 烧坏点火线圈； Ⅱ n发 高时,断电器触点闭合时间短，附加电阻 Rf通 过的I低 较小，Rf上的T较低, 其阻值较小,以 防止 I低过小, 以保证正常 点火； Ⅲ 起动时, 将Rf 短接，以强化点火。 附加电阻的特性及作用： （2）闭磁路点火线圈 采用口字形或日字形铁心。初级绕组在铁心上中产生的磁通，经过铁心形成闭合磁路，故漏磁少，磁路损失小，次级电压高。 真空调节装置 ①功用： 随负荷变化，自动改变提前角大小。 ② 构造：由弹簧、膜片、拉杆及外壳等组成。 ③ 工作原理： a.怠速时，不起作用； b.小负荷范围内，负荷↑，提前角增大； c.大负荷范围内，负荷↑，提前角减小； d.全负荷时，提前角为零。 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 1、电子点火系统的正确使用 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 点火线圈的检修 图3.2.26 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 点火线圈的检修 1 )火花塞技术状况的检查 ① 就车检查法 ② 观色法 2 )检查火花塞的绝缘电阻值 3 )检查调整电极间隙 点火信号发生器的检修 l )霍尔式信号发生器的检修 ① 检测输入电压 ② 检测输出电压 2 )磁感应式信号发生器的检修 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 点火控制器的检修 l )霍尔式点火控制器的检修 2 )磁感应式点火控制器的检修 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 1 ．直观检查 2 ．判断故障在低压电路还是在高压电路 判断方法与传统点火系基本相同。采用高压跳火法检查时，从分电器盖上拔出中央高压线，使其端头离缸体 4～6mm ，然后接通点火开关，摇转曲轴，观察跳火情况。 l )跳火正常。 2 )无火花。 3.2.5 电子点火系统的正确使用、检测与维修 3 ．点火信号发生器 l )检查