大断面浅埋土质隧道围岩变形规律的研究-岩土工程专业论文 word格式.docxVIP

速度，缩短里程以及环保要求，隧道在高速公路修建中的比重越来越大 ，因此，未来十年必将是我国公路隧道大发展的时期。1.3 软岩隧道的研究现状根据国际岩石力学 学会的建议，强度低、风化、破碎的岩层统称为软弱 岩层，在该类岩层中所修建的隧道称为软弱围岩隧道 [2]。按照这一建议，土 质隧道理所应当的称之为软弱固岩隧道。由于隧道是在非常复杂的地质条件下修建的 ，它的建造受到多方面因素 的综合影响，例如地质条件、开挖方式、支护方式等。1.3.1 软岩隧道的开挖方法目前隧道的开挖方法有许多种，而针对不同的地质地段应采用不同的开挖方式，其主要的开挖方式及使用范围如下 [3]⑦下台阶 台阶法施工横断面图CRD 法施工横断面图双制壁导坑洼施工横断面目阁1.1各不同开挖方式示意图全断面法:适用 于 I田级围岩，该法可采用深孔爆破，其进尺可取 3 3.5m。此方法是按设计开挖的断面→次性开挖成型并施做支护，适用于大型 配套机械化施工，开-挖进尺较大，步骤较少，可获得比较快的施 工速度。台阶法:适用于III V 级较软或节理发育的困岩，如图 1.1 所示。开挖 时先开挖弧形导坑，后施做此位置的衬砌，接着开挖核心土以及下台阶，并 施做支护结构，最后开挖仰拱部分，并最终形成封闭的支护环结构。台阶分部开挖法=适用 于即 V 级固岩或一般土质围岩地段。 一般环形 开挖预留核心土，其开挖进尺不应过长 ，以O.5-1.0m 为宜。此方法是将隧 道断面分部开挖逐步成型，而且 一般将其中的某些部分超前开挖。导坑法:适用于凹 V 级围岩。下导坑适用于探查开挖面前方地下水情 况:中央导坑适用于处理膨胀压力地层:上导坑适用于洞口段辅助开挖。各 工序安排应紧凑，支护及时，保证施工安全。 .侧壁导坑法 z 适用于围岩较差、跨度大、埋深浅、地表沉降需要控制 的场合。中壁墙的拆除，必须待回岩完全稳定后方可进行。双侧壁导坑法:适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条 件很差的情况。施工中应注意各工序的合理安排，加强洞内施 工管理和国岩 监测工作，并掌握好两壁墙的拆除时间。此方法需先开挖隧道左右两部分， 施作初期支护，待支护达到一定强度，再拆除导坑的临时支护，开挖中间部 分。1.3.2 目前应用的支护手段对于软弱围岩隧道的支护研究，过去从支护角度考虑认为:隧道失稳是 由于支护本身的强度不够，因此确定支护力的大小是问题的关键。早期的太 沙基理论假设围岩为有一定凝聚力的松散介质，隧道开挖后，介质在围岩垂 直应力作用下下沉，同时在侧压力作用下产生摩阻力，限制了介质的下沉， 隧道支护力为介质上垂直的压力减去摩阻力;而普氏理论则认为=隧道开挖 后，在隧道上方形成平衡拱 ，平衡拱内隧道上方固岩在重力的作用下下沉， 隧道的支护力为塌落拱的重量。上述对支护的认识可看作被动支护理论。新 奥法的出现改变了人们的支护观念，新奥法与支护有关的基本原则是:充分 利用围岩自身强度来支撑自己，及时用薄层喷射混凝土封闭围岩，进行柔性 支护，用现场监测的信息指导施工，新奥法支护理论可看作主动支护 [41f510针对不同的开挖方式，其支护手段也各不相同。软岩隧道的支护方法可 分为改善围岩自承载能力和直接对围岩提供支护力两类:(1)改善围岩自承能力 注浆:其目的是充填裂隙，提高围岩完整性、连续性、增加固岩的整体强度。铺杆z 包括普通水泥砂浆锚杆，早强水泥砂浆锚轩，模缝锚轩，树脂锚杆，早强药包锚杆等。在防止个别危岩的掉落或滑落而置入的锚杆起着悬吊 作用;锚籽用于加固水平或缓倾的层状围岩时则起着组合梁作用;锚杆对在 节理发育的岩体和松动区则起组合拱作用:锚柯:能向国岩施加压力，使处于 二向应力状态的巷道围岩保持 三向应力状态，阻止围岩强度恶化 (6) 。喷射混凝土:它的作用表现在改变围岩表面受力状态:填平补强回岩 :防止固岩松动;覆盖围岩 表面，形成防风化和止水的保护膜。 钢筋网片:可防止喷射混凝 土出现收缩裂缝，提高支护结构的强度，增强锚喷支护的整体性 ，使得喷层可以承受 一定的拉力与剪力。 (2)直接对固岩提供支护力 超前支护:可防止隧道开挖后产牛:固岩松动、掉块等现象 ，提高了回岩的受力状态和自稳定性质。 钢拱架:对于软弱围岩 ，钢拱架的布置是相当重要的，尤其 当回岩极为破碎时更是如此。其作用机理是利用钢扶架强度高和 l刚度大的特性，使其承 受较高的围岩松动压力和形变压力。它的施工也较为方便 ，在隧道开挖后很 短的时间内就可以安装完成，给围岩提供了第一时间的支护抗力，同时也可 防止其出现变形过大而产 生破坏的现象。虽然以上分别列举了不同的支护方式，也介绍了其作用机理，但是在绝 大多数实际工程中则是采用联金衬砌，这些衬砌之间的相互结合使得围岩受 力条件大大改善，同时也可有效的控制围岩的变形，进 一步