深圳分公司CCQ和MFF运行体会.pptVIP

南航深圳分公司 背景资料 交叉机组资格（ CCQ ）定义：是指在经过合格证持有人评估、局方批准的具备相似系统、操纵特点和程序的不同型别飞机之间，经合理缩减的改装训练 混合机队飞行（MFF）定义：是在两个型别等级之间交替进行的训练以及获取的近期经历可以用于满足运行规章中规定的检查和近期经历要求。合格证持有人的在一个型别上的定期训练和熟练检查可以替代合格证持有人在另一个型别上要求的相应的定期训练和熟练检查 背景资料 飞机制造厂家设计的不同型别飞机之间的差异不断缩小（驾驶舱布局、系统设计、飞行操纵和机组操作程序） 合格证持有人通过对不同型别飞机的差异进行评估，制定科学的训练方法，经局方批准后，实施交叉机组资格或混合机队飞行 减少训练时间，节省运行成本和人力资源 参考资料：CCQ和MFF咨询通告 机队概况 A319：4架 ；A320：13架；A321：6架 A330：4架 A330机长：31人（混合运行：13人） A330副驾驶：28人（混合运行：21人） 运行概况 初期运行： 除CCQ训练以外全部满足CCAR121（N、O章）的要求 近期经历 机型复训 航线年度检查 应急生存训练 初始资格获得 运行要求 进入条件： 基础机型（A320）机长连续飞行的经历时间1000小时以上（最近一年每月飞行时间均在40小时以上） ，副驾驶连续飞行的经历时间500小时以上（近两年未发生差错以上事件）； 机长进入年龄不超过50岁；副驾驶进入年龄不超过45岁。 运行要求 训练要求： 在CCQ训练和MFF运行中增加500FT（AGL）的标准喊话（提示作用）：现在飞的是A320（A330）机型； 参加混合运行的副驾驶作为PF操纵飞机主要在A320系列机型上完成，在A330机型上的操纵仅需满足近期经历要求。 运行要求 参与MFF运行的前100小时（以进入时间为准至两种机型都满足100小时）中原则上不安排MFF机队的机长和副驾驶在同一机组飞行 实施混合机队飞行的飞行机组在任何一个值勤期中，只能运行一个型别的飞机 参与MFF运行的人员为满足基本机型（A320）近期经历要求，可以通过模拟机或本场训练来保持或重新建立近期运行经历 运行要求 参加MFF运行人员的复训：以最近一次需要的熟练检查为基准，每6个月分别完成A320和A330的复训和熟练检查，航线年度检查每12个月在两种机型上交替进行 。 参加MFF运行飞行员最迟应该在年满55周岁时个人书面提出仅保留一种机型运行资格的要求，除非获得飞管部的特别批准，否则SOC不安排该飞行员参与MFF运行 。 A320A330MFF运行表现 由A320转到A330的操纵几乎没有差别 A330转到A320的着陆操纵容易出现拉平高的问题 A320飞机（早期）自动喊话存在缺陷，对混合运行不利 。（A330的RA高度报告较好） 模拟机训练与实际飞行拉平操纵有差别 A320A330MFF运行表现 从完成训练的质量来看，机型的通用性确实起了重大作用。航空公司没有必要再额外增加训练周期和成本； 完成CCQ训练，巩固期结束后如果能尽快地开始MFF运行，将使该运行变得容易一些，无限制增加新机型的经历时间反而适得其反；尤其是对于A320CCQA330人员 目前，MFF运行人员在年度复训、近期经历、应急生存训练等方面均要分别满足单一型别飞机要求，不能体现混合机队飞行的优势，相近机型重复训练检查也增加了训练周期和成本。 应该由此定义针对CCAR121部O章和N章的部分偏离 模拟机熟练： 1、按飞机型别分别进行（目前方案） 2、统一在一起进行：（1+1和1+1模式） 理论训练混淆； 模拟机训练计划调整复杂； 需要特别的训练大纲. 模拟机熟练： 3、考虑到了混合运行的飞机之间的通用性，两个机型的模拟机复训应该可以替代，以最近一次需要的熟练检查为基准，每6个月的模拟机复训可以在两个机型间交替进行（建议方案） 近期经历要求： 近期经历要求可以改在两个机型上共同完成，当然，其中级别等级低的飞机要求可以更高 ，比如： 任何90天内在两个机型上共完成至少3次起飞和着陆，其中A320不少于2次，A330不少于1次 （对于A320与A330MFF运行） 近期经历要求 对于以上近期经历不能满足的人员，他（她）和不参加任何飞机运行的暂停飞人员有本质区别，考虑到混合运行飞机之间的通用性，可以通过一次航线带飞、一次航线检查、一场模拟机训练或一次本场训练中的任何一个来补充； 巩固期要求： 8.3 在完成交叉机组资格训练后，飞行机组成员必须在新的型别飞机上完成至少50 小时和作为操纵飞机的驾驶员执行20个包括起飞和着陆的航段。在获得上述经历期间不得同时运行这两种型别的飞机。 和 改为 或 如何？否则可能周期过长 将来对于A380来说，20个起落不易啊 机型的特殊运