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LNG车用领域发展现状及趋势 摘要：本文详细介绍了国内LNG车用领域的发展背景、发展历程和发展现状，对未来LNG车用领域的发展趋势作了展望，阐述了该领域在现阶段发展中存在的问题和掣肘因素。同时，对苏州工业园区发展车用LNG业务提出了建议。 关键词：LNG车用；发展现状；发展趋势；存在问题 随着近年来液化天然气（LNG）工业的大发展，作为清洁的化石能源，LNG因其运输方便，使用灵活，不受管网制约等特点，终端应用领域越来越广阔，LNG在交通运输行业的应用具有安全、环保、整车续驶里程长、环保效益与经济效益明显等优势；在能源危机、节能减排和物流成本高企的大背景下，作为石油消耗大户和污染排放大户的交通运输成为的先头阵地，天然气汽车的普及呼声越来越高。二氧化碳排放约25%减少氮氧化物排放%，减少二氧化硫和烟尘颗粒物排放达100%减少碳排放的角度考虑，天然气汽车（NGV）并不是性价比最高的选择，但若以替换石油为主要目的，那么天然气汽车在减少碳排放方面的作用可以被视为附加效益CNG发动机燃烧1立方米天然气在城市内可替代1升汽油，高速公路可替代1.2-1.3升汽油。LNG重型卡车使用1立方米天然气可替代0.94升柴油。根据发改委原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价 ②主要设备 LNG储罐、LNG低温泵、LNG计量装置、售气系统、气化器、控制系统和安防系统等。 ③建站模式 目前LNG加气站站模式主要有常规（固定式）LNG加气站和撬装式LNG加气站两种，同时还有移动式LNG加液车作过渡或应急加气。 ④现有规模 2011年5月底，全国LNG加气站仅100余座，到2012年月底，不到一年时间国内建成投运的LNG加气站已达350余座，其中撬装式LNG加气站因其占地面积小、建设周期短等特点得到快速增长，总量约在200座左右。预计在2012年底，全国LNG加气站数量将突破500座。 现有LNG加气站的运营商主要包括新疆广汇、中海油、中石油昆仑、新奥能源等，其中新疆广汇目前约有90座LNG加气站，主要集中在疆内，以重卡用户为主；中石油拥有约70座站，主要由华油和新捷负责具体运营，分布在内蒙、山东等地区；中海油约有100座LNG加气站，主要分布在沿海地区。 （4）LNG主要终端用户 作为替代性燃料，LNG因其能量密度大、续驶里程长，在交通运输业可有效应用于城际客车、城市公交、物流重卡或货车、内河船舶等运输工具，成为解决道路运输和水路运输中节能减排、降低成本和减少尾气污染等问题的有效途径。 2011年底，我国累计有450个燃气车型，天然气汽车生产企业超过60家，整车产量超过8万量。 城际客车和城市公交车辆主要生产厂家有苏州金龙（海格客车）、厦门金龙、中通客车（聊城、新疆）、郑州宇通、珠海广通等。 重卡和货运车辆主要生产厂家有陕汽重卡、中国重汽和东风商用等。 （5）车用LNG推广模式 LNG客车需求主要来自于政府和各县市公交集团，节能减排和改善城市形象是最重要的考虑，对环保性的关注以及政策的强制性要大于经济层面上的意义。LNG重卡方面，优越的使用经济性将引导需求结构的改变，随着LNG加气站网络化布局的不断完善和LNG储技术的持续突破，LNG重卡占比将逐渐提升，当达到某一零界点后，对柴油重卡的大规模替代就会出现。二氧化碳排放约天然气汽车特别是LNG车船目前仍是新生事务，交通运输管理方面缺少相关法规。按照现行规定，改装LNG卡车禁止上路，LNG船只无法获得合法航行证书，燃油船舶改为天然气船舶需要通过繁琐手续方能获得航行许可柴油车改装目前也尚无统一技术标准，对推广应用造成了障碍。目前，国内LNG加气站以“星点布局、链式布局”为主，地区或全国网络尚未形成，成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。此外，经济发达地区因土地成本高、审批难度较大，LNG加气站推进缓慢。根据发改委原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系尽快制定技术标准，包括：柴油车改装LNG的统一标准，LNG汽车涉及的制造、运行、质量、安全标准，天然气汽车燃料和排放标准等