内河船舶最低安全配员标准征求意见汇总-中华人民共和国交通.DOCVIP

附件2 内河船舶最低安全配员标准征求意见汇总 序号 章节 征求意见稿原文 修改意见 修改原因 提出意见单位 是否采纳 1 长江C级航区J级航段定义 本标准适用于长江宜昌左岸镇江阁与右岸孝子岩连线(长江上游航道里程4.5千米）以上长江干线、支流及重庆、四川、云南、贵州所辖西南山区河流船舶 《内河船舶法定检验技术规则》（2011）中“2.5.2 长江——涪陵李渡长江大桥以上为C级航区，其中145m水位①时，自宜宾合江门至涪陵李渡长江大桥为J2级航段，155m水位①时，自宜宾合江门至鱼嘴长江大桥为J2级航段，170m水位①及以上时，自宜宾合江门至重庆马桑溪大桥为J2级航段；自涪陵李渡长江大桥至江阴长江大桥为B级航区；自江阴长江大桥至吴淞口，包括横沙岛以内水域，为A级航区。”及“12.1(39) 三峡库区水域——系指重庆马桑溪大桥至葛洲坝之间的长江干流及支流水域。”的规定不一致，按船检规范的规定，长江宜昌左岸镇江阁与右岸孝子岩连线(长江上游航道里程4.5千米）以上至涪陵李渡大桥为B级航区，各支流也有对应的航区规定；且目前各地海事部门已经在1000总吨以下干散货船舶的配员执行方面产生了分歧。建议此次调整内河船舶最低配员标准时，在相关区域的表述中应与现有的规范表述保持一致。 宜昌海事局 是，已将长江干线C级航区配员标准修改为长江干线葛洲坝以上水域船舶最低安全配员标准 2 长江C级航区J级航段注1 本标准适应于长江宜昌左岸镇江阁与右岸孝子岩连线（长江上游航道里程4.5千米）以上长江干线、支流及重庆、四川、云南、贵州所辖西南山区河流船舶。 能否进一步明确划分 因为湖北宜昌至重庆朝天门航段为B级航区 巫山海事处 3 附件1/表1 100总吨以下（驾驶员1人） 应增加普通船员1人 100总吨以下船舶，功率在150千瓦以下，一条船只1个人无法操作靠离码头带缆起抛锚作业。 湖北亨通船务公司 是，100总吨以下客船液货船增加普通船员1人。 4 长江C级航区J级航段一般船舶最低安全配员标准表2 100总吨及以下客船一般情况仅配驾驶员1人 建议增加普通船员1人 J级航段很多客渡船仅1人操作难以保证靠离泊安全 重庆海事局 5 附件1/表1 100总吨以下（驾驶员1人） 应增加普通船员1人 100总吨以下船舶，功率在150千瓦以下，一条船只1个人无法操作靠离码头带缆起抛锚作业。 湖北亨通船务公司 6 备注1 “连续航行作业时间”是指船舶保持航行和作业状态的持续时间（船舶停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）；或者连续24小时之内，船舶总的航行和作业时间。 “连续航行作业时间”是指船舶保持航行和作业状态的持续时间（船舶停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）； 表述更加清楚，便于确认。 江苏海事局 是，已经将连续航行作业时间重新定义：“连续航行作业时间”是指连续24小时之内，船舶保持航行和作业状态的持续时间（船舶持续停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）。 7 备注1 “连续航行作业时间”是指船舶保持航行和作业状态的持续时间（船舶停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）；或者连续24小时之内，船舶总的航行和作业时间。 “连续航行作业时间”是指连续24小时之内，船舶总的航行和作业时间（船舶持续停泊不超过4小时的，视为保持航行和作业状态）。 表述更加清楚，便于确认。 浙江省地方海事局 8 附件1中备注1 连续航行作业时间”界定为“船舶停泊不超过4小时和连续24小时之内船舶总的航行和作业时间 建议从船舶实际出发，把船舶航次总航行时间这方面因素考虑进去，将“液货船/甲板部/附加规定/600总吨至1000总吨”的“连续航行时间超过16小时，须增加驾驶员1人”规定进行修改，增加“船舶航次总航行时间48小时”这个节点，航次总航行时间不超过48小时的船舶不适用本附加规定 其一、现在大部分船舶在长江航行单航次航行时间不长，其二、现在危货船舶航次任务不是很急，且相关港口规定方面的因素，所以危货船舶基本上没有夜航；其三、600至1000总吨船舶配员有二班驾驶，短期的连续航行基本也能够满足驾驶员得到充分休息的需求。 津市德顺航运有限公司 9 《长江C级航区J级航段船舶最低安全配员标准》100总吨以上至未满300总吨一般船舶甲板部配员 船长或驾驶员（散化船、油船、液化汽船须为船长1人） 船长或驾驶员 因已制定了对液货船配员具体规定，且100至300总吨液货船的甲板部持证船员规定为船长，故该括号里内容建议删除。 宜昌海事局 是，删除一般船舶中散化船、油船、液化汽船须为船长1人的表述。 10 表1一般船舶最低安全配员 100总吨以上至未满300总吨：船长或驾驶员（散化船、油船、液化气船须为船长） 1 人。 100总吨以上至未满300