丽江至攀枝花高速公路倮果金沙江特大桥.docVIP

丽江至攀枝花高速公路倮果金沙江特大桥 施 工 挂 蓝 计 算 书 二O一一年八月 目 录 一、基本资料 3 二、挂蓝受力计算的荷载取值 3 三、挂篮受力体系 4 四、挂蓝使用各工况受力计算 4 五、挂蓝各种材料的受力分析 8 （一）、底模系统分配梁计算 8 （二）、后下横梁 9 （三）、前上、下横梁 10 （四）、吊杆系统 10 （五）、菱形主桁受力体系 10 （六）、滑梁系统受力 11 （七）、挂蓝变形 11 （八）、挂蓝形走 12 六、结论和建议 12 一、基本资料 丽江至攀枝花高速公路倮果金沙江特大桥为120+230+120m连续钢构，主梁采用单箱单室截面三向预应力混凝土箱梁，箱梁顶板宽11.75m，箱底宽7.55m，单侧悬臂宽度2.1m，箱梁跨中梁高4.5m，墩顶根部梁高14.8m，单“T”箱梁粱高从跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。箱梁底板厚从箱梁根部截面的174.7cm厚渐变至跨中或边跨合拢段截面的50cm厚，按二次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用50、60、70cm三种厚度，厚度变化按直线渐变，均在一个节段内完成（箱梁根部至10号梁段腹板厚70cm，11号梁段腹板厚由70cm渐变为60cm，12号梁段至19号梁段腹板厚60cm，20号梁段腹板厚由60cm渐变50cm ,21号梁段至30号梁段腹板厚50cm。主梁混凝土为C65。 结合有利施工、缩短悬臂浇筑周期、降低施工钢材数量的原则考虑，主梁悬臂浇筑梁段长度工划分为3m、3.5m和4m三种长度的节段，合拢段长2.0m. 0号段采用托架施工，1号~32号梁段采用挂蓝分段对称悬臂浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大控制重量2805KN。全桥合计共有6个合拢段，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段。 1-10#节段为3m长节段，1#节段最重砼自重280.5吨，11-17#节段为3.5m长节段，11#节段最重砼自重237.6吨，18-30#节段为4m长节段，18#节段最重砼自重202吨。主梁的悬臂施工挂蓝采用菱形挂蓝。 二、挂蓝受力计算的荷载取值 1、菱形挂篮主体、前后横梁以及挂蓝底模平台在计算中自行计入自重。 2、混凝土自重按1.05倍取值，其中，5%为混凝土超大系数。同时考虑1.1倍安全系数。因此混凝土荷载按1.15倍加载。钢筋混凝土容重按设计图取值，取ρ=26KN/m3。 3、操作脚手及部分施工荷载约8吨，分摊入挂蓝的两侧走道。内模支架计算顶、底板混凝土中。 4、挂蓝自重由程序自动计入，自重系数取1.25。 5、挂蓝自重：85.45t。 三、挂篮受力体系 挂篮受力主体为两片菱形主桁，主桁为2[36b组焊成36X36cm的箱形结构，主桁杆件之间采用铰接。上下游两片主桁，通过型钢横联连接在一起，形成稳定受力体系。菱形主桁前端横向布置一根前上横梁，通过吊杆悬挂底模平台。挂篮模板平台采用前后共两组横梁支承，前横梁悬挂于前上横梁上，后横梁通过吊杆悬挂于已浇块件上，前后下横梁通过纵梁连接在一起，纵梁兼作模板支架分配梁，形成稳定的模板支承体系。挂篮前支点支承于已浇块件前端，后支点通过锚杆锚固于已浇块件上。 挂篮在浇注砼时，其传力路径为： 各工况计算时按照以上步骤分别计算校核受力情况。. 四、挂蓝使用各工况受力计算 该施工挂蓝，完成主梁1-30#节段的悬臂施工。根据节段的划分，结合各段的结构情况，拟定对本施工挂蓝进行以下四个工况的受力计算：1）、1#节段混凝土浇筑（长3.0m，约280t）；2）、11#节段混凝土浇筑（长3.5m，约238t）；3）、18#节段混凝土浇筑（长4.0m，约202t）；4）、挂蓝空载行走。 根据以上确定的受力计算工况，其控制截面有1#-2#、11#-12#和18#-19#断面。由于翼缘板荷载无变化，通过支架直接传至平台上。将腹板和底板混凝土荷载作用在底模上，根据底模分配梁布置间距，按平均断面的线荷载加载到挂蓝系统采底模分配梁。其节段荷载分配情况见下附表： 挂蓝系统用MIDAS6.7.1软件按空间结构进行建模，其所用材料的截面特性如下： A、材料特性 钢材的容许应力(Mpa) 应力种类 钢 号 A3 16Mn 45# 精轧螺纹 轴向应力 140 200 210 760 弯曲应力 145 210 200 　 剪应力 85 120 125 　 紧密接触的承压应力 70 100 105 　 自由接触的承压应力 5.5 8.0 8.5 　 节点销子的孔壁承压应力 210 300 　 　 节点销子的弯应力 240 340 　 　 B、截面特性 型材截面特性 部位 规格 材质 有效面积cm2 抗弯惯性矩cm4 上横梁和外滑梁 2I45b Q235 222 67520 内滑梁与前后下横梁 2I36b 167 3306