徐丰路大桥安装汇报材料.doc

济宁至徐州高速公路（江苏段）铜山一标 郑集互通主线跨徐丰公路大桥 钢桁架梁安装方案汇报材料 江苏省交通工程集团有限公司 济徐高速JX-TS标项目经理部 2009年5月6日目 录 一、工程概况 二、现场交通组织 三、安全技术方案 四、临时设施准备工作 五、拼装平台 六、钢桥的拼装准备 七、杆件拼装工艺 八、杆件拼装过程中的测控工作 九、高强螺栓栓合 十、钢桥安装就位 十一、桥面板的安装 钢桁架梁安装方案汇报材料 一、工程概况 钢桁架梁所在的徐丰路大桥全长495米，桥型结构形式为25×10（预制箱梁）+45（钢桁架）+25（现浇箱梁）×8，主桥为 45米跨径简支钢桁架梁一跨跨越徐丰公路路基。主桥钢桁架主桁采用三角形腹杆体系，节间长度7.35m，主桁中心高度为8.5m，高跨比为1/5.294。两片主桁中心距为13.9米，主桁弦杆平面为矩形，桥面行车宽度为12m。 由于主桁宽度大，主桁杆件受力较大，上下弦杆受力较大，上下弦杆均采用箱行截面，截面宽度400mm，高度均为500mm，最大厚度为20mm，工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。除端斜杆采用箱行截面以增加内外刚度外，其余腹杆均采用焊接H性截面，截面宽度为400mm，高度为400mm。  钢桁架梁桥面系采用纵横梁体系，桥面板为钢筋混凝土结构，在纵横梁处通过剪力钉与钢梁结合。横梁采用上翼缘板宽500mm，厚40mm，下翼缘板宽1000mm，厚40mm、腹板高720mm厚度20mm的H型钢，纵梁为高400mm宽300mm的H型截面，纵梁横向间距2.0m，顺桥向跨度7.35m，通过螺栓与横梁连接。 上下平联采用“米”字形结构并通过角钢与弦杆在节点处相连，以抵抗横向风力及弦杆变形的内力。 桁架节点主要采用栓接，节点主要采用外贴式节点板，用高强螺栓把各杆件连接起来。 二、现场交通组织： 徐丰路大桥钢桁架梁桥跨越徐丰一级公路，与徐丰一级公路交角为101.881°，跨越的被交路路面宽度为23m，由于钢桁架在安装过程中需要搭设支架，同时需要保证徐丰一级公路车辆的正常通行，故对被交徐丰一级公路进行交通分流限制，具体方案如下： ⑴交通组织方案：由于钢桁架桥与徐丰公路夹角不正交，由于在徐丰公路大桥钢桁架桥大节点板处必须搭设支架支点，搭设支架后造成左右幅路面交通无法正常直线通行，为了保证施工钢桁架时交通不中断，部分车道封闭交通管制方案为： S322国道在桥位处左右幅设门洞，门洞设置位置见平面图，门洞尺寸为33m（长）×6.5m（宽）×4.5m（高），桥位处路面在紧急停靠带外侧加宽3米，使通行宽度增加到6.5米，供机动车和非机动车通行（见平面图）。 三、安全技术方案： a、支架采用满堂支架，采用贝雷做支点，除贝雷支点受力外，满堂支架作为脚手架使用，支架顶层设工字钢，工字钢上铺槽钢，槽钢上满铺木板，防止施工期间杂物掉落到路面上，酿成安全事故。 b、在支架门洞的上方设置安全警示灯及限高标志牌，在门洞的车辆通行上游方向30m处路面上间隔放置两块减速垫块，两块垫块的间距为20m，使车辆穿过门洞时时速控制在5KM/h以内；在两门洞的正前方长70米范围内放置圆混凝土隔离墩，起到引导和保护支架免受撞击。 c、为防止在施工过程中出现超高车辆通过门洞，造成安全事故，在门洞上游10m处路面上空架设与门洞同样高度的刚性限高门架，对超高车辆进行拦截。 d、对门洞的支架设保护设施，在门洞周围设混凝土墩及沙袋进行防撞保护，防止车辆撞击支架造成事故。 e、在S322省道距离施工现场前方1KM处开始放置前方施工安全警示牌，并设置限速40KM/h和前方施工、禁止超车等警示标志牌；在前方200m处放置安全警示牌，设置限速20KM/h的标志牌；在跨线桥前方100m处放置安全警示牌，设置限速10KM/h的标志牌。 f、为保证施工期间S322省道车辆通行安全和高速公路施工人员、车辆的安全，施工人员统一穿着反光背心，积极配合交警、路政部门，实行24小时轮流值班，遇到问题及时汇报解决。  四、临时设施准备工作： 现场安装准备工作内容包括：支架基础的浇筑和搭设，钢桥运输及卸车，钢桁架梁现场预拼装场地的准备，钢桥的现场卸车，钢桁架预拼装，定位螺栓及定位冲钉、油顶的准备。 现场拼装时，两侧引桥桥面已完成，做为构件堆放和现场拼装提供场地。 构件到场后，本着就近原则，构件到场后，就近堆放在安装位置附近的引桥桥面上。临时仓库放在拼装位置最后端，使用集装箱。 施工附件均有电源接线点，总的接线点与施工地点距离不大于100m，每幅桥施工时的总用电负荷为不少于100KW。 因安装现场位置只能堆放部分构件，在引桥桥面设置构件堆场和预拼场地。存在大量的二次倒运。对于较轻的构件（5T以下）采用液压拖车倒运； 对较重的构件（5T以上）在卸车时，对